尽管现在已经不流行喝心灵鸡汤了，可每当遇到挫折，我们仍会搬出“梦想总是要有的，万一实现了呢”来一番自我安慰。在新能源这个赛道上，几乎所有的品牌都是奔着梦想前行，从零开始承载市场对产品力的质疑、承载技术研发耗时耗力的成长之痛。刚刚，看完了比亚迪第500万辆新能源车下线的线上分享会，我终于感受到“梦想成真”的激励鼓舞。分享会上，比亚迪董事长兼总裁王传福一句“比亚迪可以、新能源车可以、中国汽车可以”，已然概括了新能源梦想照进现实的全部可能。
8月9日晚，比亚迪第500万辆新能源车下线的线上分享会，在微信视频号开启了直播。分享会上，王传福致辞回顾比亚迪创业过往时数度哽咽——怕等不到（新能源汽车的）春天。确实，在比亚迪20年的造车历程中，曾直面不少质疑和嘲笑。因此，正如王传福所说：比亚迪要做一道证明题。
彼时，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线。同时，比亚迪也成为首家达成该里程碑的中国品牌。在发布仪式上，比亚迪用几个数据讲述了品牌三个百万辆实现的时间进程。2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源车下线，从0到第100万辆，用时13年。2022年5月，比亚迪第200万辆新能源车下线，100万到200万辆，用了1年。而从200万辆到300万辆的跨越，只过去短短半年。
有媒体盛赞：比亚迪书写了中国新能源汽车的“加速度”。第300万辆新能源汽车下线，意味着比亚迪已成为全球范围内新能源车领域的领军企业，也标志着中国车企在电动化时代的崛起。面对未来的行业变革与用户消费趋势变化，王传福信心满满：比亚迪将继续专注科技创新，以领先科技和多元化产品，持续满足人们对美好生活的新追求。第300万辆新能源汽车下线的发布会后，业内人士认为，比亚迪将成为最快突破500万辆销量的新能源车企。
果然，距离上次发布会只过去了8个月，比亚迪正式官宣第500万辆新能源车下线。不久前，比亚迪公布了7月份的销量数据。数据显示，比亚迪7月份共卖出 262161 辆，较上年同期增长约 61.3%。并且，今年至目前销量累计达到 1517798 辆，同比增长 87.63%。从7月份的销售数据来看，无论是同比增长54.1%的王朝、海洋系列，还是以 51258 辆位居销量榜首的宋家族，比亚迪在市场端的表现都很不错。
在这次分享会上，“时间的朋友”罗振宇作为第500万辆车——比亚迪腾势N7的车主，也在现场盛赞比亚迪的高速成长。特别值得一提的是，在分享会现场，比亚迪特意布置了一处中国汽车品牌车型展览区，我们熟悉的蔚小理以及红旗、吉利、长城等品牌都有呈现。
有网友说，比亚迪这两年令人惊叹的高增长，是新能源赛道红利引爆的暂时现象。在我看来，一个品牌能迎风沐雨20年坚持寻求质变的突破，它的增长，就不会只是昙花一现。如何在一个充满不确定的市场中获胜，硅谷某著名投资人曾在《闪电式扩张》一书中总结：要有海盗精神，快速扩张就是一切。显然，王传福与此观点是“惺惺相惜”的。去年6月的比亚迪股东大会上，他曾表示“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”
如今再看，比亚迪的“加速度”有目共睹，而帮助品牌实现超车的，除了占据生态制高点之外，最大的亮点，应该就是垂直一体化整合的战略了。所谓垂直一体化整合，说的直白一点，就是比亚迪造车，除了轮胎和玻璃，其他的都自己生产。这种整合上下游的模式，有利于节约资源成本和时间成本。在成本上占据优势，才能从容的展开与竞对的价格博弈。此外更重要的一点，是垂直一体化整合能够防止关键部件被“卡脖子”。
诸如电池、电机、电控的“三电系统”IGBT芯片等核心部件，比亚迪都牢牢抓在手中自己设计制造。在战略之外，新能源要实现加速超车另一个关键的点，是产品力。比亚迪在刀片电池、DM-i混合动力系统、造车平台e3.0上的三大技术突破，称得上是支撑产品卖点的三大抓手，与垂直一体化战略共同为增长打下了基础。
能量密度高、安全、低温环境掉电慢的刀片电池不必多说。自从面世的那天开始，就已经成为一次值得载入史册的突破。DM-i混合动力系统在低速环境里用汽油发电，然后电力驱动汽车行驶，在高速环境直接用汽油的节能模式，也极大地降低了能耗的浪费。同时，比亚迪在2021年发布的用于生产纯电动车平台的e3.0，不仅把刀片电池集成到了造车规范里，还实现了整车架构的平台化。可以说，这三大卖点所带来的安全体验，整车能效、车辆设计感提升等产品力方面的亮点，助力着比亚迪销量“令人惊叹”的高增长。
数月前，我曾写过一篇关于比亚迪的报道，文章中有这样一句话，比亚迪是什么，是一种信念，一个符号。当一个品牌成为某种信念或符号时，是不是也就意味着这个品牌筑牢了属于自己的护城河呢？在新能源如火如荼的进程中，护城河的构筑决定着品牌是否将毫无压力的继续增长。通常情况下，汽车行业的护城河大多集中在无形资产、成本优势这两个维度中。
前面提到的垂直一体化战略，有助于降低成本，可以帮助品牌维稳成本优势的护城河。而对于当下的比亚迪来说，更需要构筑的，应该就是品牌力无形资产的护城河了。这种护城河的打造，是基于规模效应之上的，消费者对品牌的认可并买单的意愿强度。从进入市场以来，比亚迪的销冠车型多集中在中低端价格区间，迅速广泛铺开市场的打法，痛点在于容易丢失“品质感”的消费者心智卡位。
其实，汽车行业本身是一个经常被差异化战略切分的市场。在每个领域、每个价格区间，大概率都会遇到依靠差异化展开竞争的对手。因此，前期为了快速抢占市场激进定价的比亚迪，如何通过更丰富的产品线以及多维的价格区间，增值所谓的品牌力无形资产，是未来需要思考落地的方向。从仰望U8车型的推出，看得出比亚迪试图将品牌“拔高”的努力。不过，“拔高”是一个时间累积、市场认可的持续叠加过程。
一方面，能够让消费者看到比亚迪在高端领域展现的硬核产品力；另一方面，在中低端市场，比亚迪也仍需巩固优秀的产品力口碑。此外，当一个品牌成为某种信念或符号，意味着消费者在选择时有可能带上情感的滤镜。这种滤镜之下，一个“成真的梦想”，如果能凭借产品力以及品牌生态赢得用户，未来卖出千万辆甚至更多，只是时间问题。
据说，2025年中国新能源汽车渗透率有望达到60%。在不可逆转的发展潮流中，想要做好一道证明题，靠的必然是“我可以”的过人之处。梦想已经有了，至于怎么实现，就看这个品牌拿出怎样的诚意产品来征服用户了。
扫码下载app 最新资讯实时掌握
微信好友
朋友圈
鞭牛士公众号
鞭牛士微博