「你的 RS7 是改的吧...」

听到这句话的你，脸憋得通红，转身钻进驾驶位，狠狠踩了两脚油门，想借厚重的引擎轰鸣声来亮明自己的正统身份。

在如今完善的改装方案加持下，光看着车的样子，的确是真假难辨。特别是奥迪，别说是外行人，就是连没少关注车圈新闻的人，也保不准被 A7 和 RS7 晃花了眼睛。

这样「滑稽」的场景，在现实中应该没少出现。李逵李鬼的故事，总是发生在奥迪的性能车上，简直让人又爱又恨。

在我刚拿到驾照的那一年，奥迪 S4 就是我的梦中情车。银耳、四出排气，这「该死」的性能配置一下子就让我芳心大乱，我反复地在家里的电视机上放着 S4 的路试视频，希冀着某一天也能「全力倚父」，实现奥迪梦。

一颗来自 S4 的发动机

终于有一天，在不断的视频轰炸下，我爹憋不住了。

「你这车跟个 A4 有啥区别？」

我脸涨得通红，一遍又一遍说着 EA839 还有银耳的优雅。

「所以，看起来有什么不同？」

连续的逼问让我沉默，奥迪梦似乎也脆弱得不堪一击。

每一个男孩的心里可能都曾有过一台奥迪。但「李逵李鬼」的故事，成为了部分想要成为奥迪性能车车主心中的一道坎。

BBA 三家传统豪华车企，宝马走在了电动化转型的最前头，奔驰紧随其后。

根据今年 Q2 美国本土财报显示，宝马在美电动车销量增长 150.7%，累计交付电动车型 7.8 万台；奔驰则迎来了「梦幻一季」，在美电动销量单季增长接近 600%，累计交付电动车型 1.2 万台，其中奔驰的电动车型占据了总体销量的 15%。

相比其他两家风风火火的电动化转型，奥迪成为了「掉队」的一方。我们时常诟病，奥迪就像起大早赶晚集，最早推出纯电概念车型，却迟迟不将旗下的走量车型（A4/A6/Q5）电动化，错失了扩张电动市场的最佳时机。

不过，奥迪也有着自己的「金算盘」。

在近日，大众集团首席执行官罕见提起了奥迪的电动化战略。Oliver Blume 称，在未来的几年里，奥迪会将更多的精力放在 RS 高性能车型的电动化上。与另外两家传统豪华车企的策略不同，奥迪决心自上而下，从高性能车型发力纯电。

Oliver Blume 表示，在奥迪的电动蓝图中，「RS」徽标将会脱离单纯装饰品的属性，不再成为奥迪区分普通车型和高性能车型的唯一特征，奥迪内部团队致力于在 RS 车型上制造更多差异化特征。

事实上，各家车企对于高性能车型纯电化仍然抱有不小的担忧。宝马已经算是纯电化最激进的车企之一，但在内部，宝马仍然对 M 部门纯电化所带来的不确定性表示了担忧。不久前，宝马在接受澳大利亚本土媒体的采访时透露，M2 会是最后一台搭载纯粹内燃机的 M 系列车型，在下一代 M3 身上，宝马保留了将其纯电化的可能性。

宝马的内部团队，为下一代的 M3 提供了三种能源方案——纯燃油、混动以及纯电。目前，团队仍然在三种动力结构间权衡，如果纯电能够达到理想的性能指标，M3 将会直接跳过混动方案完成纯电化。但，纯电性能能否满足宝马内部的预期，还需要打上一个问号。

然而对于奥迪来说，RS 车型的纯电化策略仿佛是「胜券在握」。奥迪高性能运动线总经理 Sebastian Grams 对外界透露，在 E-tron 车型销量中，平均每 3 台就会成交 1 台 RS E-tron GT，RS 电动化车型的受欢迎程度远超内部的预期。

有了 RS E-tron 的成功，奥迪认为他们拥有足够厚的家底，进行高性能线的纯电化工作。Sebastian Grams 进一步表示，奥迪内部绝对相信电气化会与高性能车型产生良好的化学反应。

图片来自：CAR AND DRIVER

采访中，奥迪给出了首批高性能纯电化的名单。A6 E-tron 以及 SUV 车型 Q6 E-tron 将会是接下来 RS 纯电化首批新车型，在这之后，奥迪也会陆续推出 A4、A5、A6 以及 A7 的高性能纯电版本。

想要斩断李逵和李鬼的关系，奥迪还要在制造 RS 高性能差异点上面下足功夫，这一点奥迪在燃油时代做得并不好。

在电动化浪潮涌来的当下，强如兰博基尼这样的超跑车企都在转型电动。电机抹平机械素质的参差之后，各家车企需要在电动化转型中寻求保留品牌 DNA 的方法，这几乎成为了高性能车型的「专属烦恼」。

在董车会一篇《兰博基尼最后一台纯燃油车卖完了，一个时代结束了》的文章中，我们曾经谈到了高性能豪华车企转型电动，寻求差异性的趋势。不妨回顾总结一下，不同高性能豪华车企在做什么动作标榜自己的不同。

在外观方面，有重回复古时代的阿尔法·罗密欧、Mini，也有做到极致奢华的劳斯莱斯；在强调年轻基因方面，有阿斯顿·马丁主动与 Lucid 联手电动化，也有阿尔法·罗密欧抛出的「无线充电」概念；在驾驶质感层次，还有丰田、宝马在琢磨模拟变速箱，为电动车主还原驾驶乐趣。

差异化布局，几乎成为了高性能车转型的共识。

Grams 透露，奥迪内部团队正在研究，如何从外观设计的角度将特殊性赋予高性能的 RS 车型。当然，光有外观的差异还不够极致，这支奥迪高性能团队还打算展露了更多野心。

奥迪希望能够在纯电 RS 车型上增加特殊的驾驶模式，弥补电动车型无声浪的遗憾。在已经亮相的 RS e-tron GT 上，奥迪为此单独开发了 e-sound 声浪系统，这种有 32 种独立音轨合成、支持三档调节功能的声浪为 RS e-tron 营造了独特的运动感。

Grams 表示，e-sound 将会是 RS 纯电车型独有的功能，除了目前的三档调节，奥迪团队后续还会对声浪进行定制化，以「模拟声浪 Plus」的方式打造更加激进的运动感。

除了声音，奥迪还打算在驾驶质感上做文章。首批 RS 纯电车型将会使用与保时捷共同开发的 PPE 电动平台。团队认为，在 PPE 平台基础上，奥迪能够将电动车型的扭矩、动力调校地比燃油时代的高性能车更加出色。

曾经的「直道王，弯道亡」，可能不再存在了。

Grmas 透露了奥迪电动技术的新进展，针对纯电 RS 车型的弯道表现，奥迪高性能团队从 FE 方程式赛车上汲取了灵感。这位奥迪高性能线总经理认为，FE 赛车代表着集成了当今世界上最优秀的电动技术，奥迪内部团队正在探索利用 FE 电动专利，重新设计 Quattro 的可能性。

值得一提的是，奥迪正在试图将赛车技术应用引入到公路汽车，以 S1 Hoonitron 漂移赛车为灵感，奥迪希望能够将「漂移」带到公路汽车中。

当然，能否完美复刻 S1 Hoonitron 的漂移性能还有待商榷，但奥迪，的确在为高性能 RS 纯电化付出了所有。

脱胎于燃油时代，未来我们会在电动 RS 上面，看到更具差异化的奥迪高性能车型。李逵李鬼的故事，也将在电动时代里迎来终结。（爱范儿）