大概一个月前，兰博基尼 CEO Stephan Winkelmann 这样说道。兰博基尼 CEO Stephan Winkelmann 图片来自 Gulf Business透过官方口径，我们可以得知，兰博基尼正式关闭了 Huracan 以及 Urus 的订单窗口，并不再接受来自用户的预定，兰博基尼的纯燃油时代已经结束了。在品牌成立 60 周年这个特殊的时间点上，兰博基尼给自己的电动化进程按下了「加速键」。年初发布旗下首款混动车型 Revuelto 后，这家超跑制造商马不停蹄，宣布将在 2024 年正式推出 Urus 的混动版本。对于兰博基尼来说，纯电化并不是一件遥远的事情。在 Urus 完成混动过渡之后，将在 2029 年完全纯电化，几乎所有的人都认为 Urus 是兰博基尼最快实现纯电变革的车型。不过，出乎所有人的意料的是，兰博基尼将旗下首款纯电车型的重要角色，托付给了一款新车型——Lanzador。Stephan Winkelmann 这样描述 Lanzador。「Lanzador」来源于西班牙语，译作中文可以理解为投手、弹射者以及推动者。某种意义上，作为兰博基尼纯电化的开端，Lanzador 就是那个名副其实的纯电变革推行者。去年 7 月，兰博基尼首次向外界透露了转型电动化的野心，为了更加积极适应全球电动化的浪潮，这家超跑制造商计划在未来投入多达 18 亿欧元（约为人民币 142.65 亿）支持自己的「混动计划」。我们曾经在《兰博基尼所有纯燃油车卖完了，一个时代结束了》的文章中提到过，18 亿欧元的投入几乎是兰博基尼品牌史上最庞大的一次投资，甚至称得上是一场关乎生死的转型「豪赌」。Stephan Winkelmann 透露，其中的 15 亿欧元将会率先被用在现有车型的混动过渡上面。在兰博基尼的产品矩阵中，现有 3 款车型，Urus、Huracan 以及 Revuelto，年初推出的首款混动 Revuelto 将会接任 Aventador 成为兰博基尼新的旗舰电气车型。Urus、Revuelto 过渡混动看起来有条不紊，兰博基尼在集齐燃油高性能超跑、SUV 以及混动超跑后，What The Next？答案是一台会在 2028 年上市的纯电跨界旅行车。Lanzador 是特殊的，这家曾经专注于高性能超跑的制造商，正在第二次推出实用舒适性车型，以期望给自己带来又一次商业的成功。不久前，兰博基尼在 X（原推特）上预热了自己的首台纯电概念车型。从分钟数不长的视频中，我们可以看到 Lanzador 的一些设计细节。前脸大灯采取了分离式设计，这与我们之前跟踪报道过的保时捷 Macan 纯电版的设计类似；从侧面来看，Lanzador 的线条风格偏向锋利硬朗，特别是在车顶与尾部的连接处，掀背的柔和与车身锋利的线条达成了巧妙的共存。高于超跑，又低于 SUV 的车身高度，基本可以确认这是兰博基尼又一台高性能跨界车型。2017 年年末，兰博基尼基于概念车型首次推出了高性能 SUV Urus。作为兰博基尼第三系列的量产车型，Urus 的推出是对品牌现有超跑车型的有力补充。兰博基尼内部认为，SUV 代表着自由和激情，也是全球最成功的细分市场。以 Urus 为契机，兰博基尼开始进军高性能家用车市场，将面向小众的性能和实用舒适性结合，兰博基尼得以转向了更大的商业市场。这并不是一种妥协，兰博基尼很快就尝到了迎合商业的「甜头」。2020 年，Urus 全年总计卖出 4407 台，占据兰博基尼总销量的 53.3%，成为品牌内当之无愧的「销量台柱子」；2021 年兰博基尼销量稳步提高，全年共交付 8420 台新车；2022 年，在 Urus 以及纯内燃机「倒计时效应」的双重帮助下，兰博基尼销量创下新高，全年销量达到 9233 台新车，同比增长 9.65%。其中，Urus 单车型销量突破 5000，占据总销量比例提升提升至 58.1%。用超跑性能拉升格调，再推出更加贴近日常的车型，一举讨得大批豪华 SUV 头部粉丝的欢心，Urus 的销量成绩验证了兰博基尼的商业成功，也给予了兰博基尼开辟新系列的底气。事实上，性能跑车品牌推出实用家用车已经是一种明晰的趋势。在见证了 Urus 的商业成功之后，其他跑车制造商也没有闲下来。2019 年，阿斯顿·马丁发布旗下首款高性能 SUV DBX，11 月首台 DBX 在英国下线后开始面向客户交付。DBX 收获的成绩也并不差，仅在 2021 年上半年，DBX 就在欧洲卖出了接近 700 台新车。作为对比，同期的 Urus 的欧洲销量为 1409 台。除了 DBX，另一个近期成功的案例是路特斯。在去年，路特斯 Eletre 首先将面向国内交付，不过反响平平，全年仅交付了 576 台新车，并且路特斯在去年亏损达到了 1.45 亿英镑（约为 13.46 亿人民币），陷入财政赤字困境。不过，好消息是，在即将面向欧洲市场交付前，路特斯 Eletre&Emira 在近期累计收获了超过 1.7 万张订单。为了跟上「暴增」的订单需求，路特斯计划在今年增加产量，上演一出「咸鱼翻身」的戏码。对于这些世界顶级的跑车制造商来说，极致的性能只能面向小众，适当放下身位，在品牌格调与实用舒适性之间找到平衡，才能活得更加体面。将视线拉回到 Lanzador，兰博基尼在蒙特利汽车周正式揭开了 Lanzador 的「面纱」。尽管在兰博基尼的定义中，Lanzador 还是处在概念车阶段，但看起来 Lanzador 设计已经非常成熟，离量产也只差临门一脚了。根据 Stephan Winkelmann 介绍，Lanzador 将会标配双电机四驱，电机提供的峰值总功率能够超过一兆瓦，换算成马力可以达到 1341 匹。如果在量产版本上能够实现这样的功率输出，Lanzador 的加速性能将会超过搭载三电机的 Model S Plaid。兰博基尼内部团队进一步透露，这台纯电跨界 GT 的生产细节。作为兰博基尼旗下首台纯电车型，Lanzador 不会沿用兰博基尼现有的车型平台，而是会与宾利、保时捷共享高性能纯电架构。对于首次涉足纯电车型的兰博基尼来说，这的确是一个明智的选择，共享纯电高性能架构不仅降低了生产成本，还提高了研发容错率，保留兰博基尼在纯电领域的竞争力。更有意思的点在于 Lanzador「2+2」 的座舱布局，根据官方的说法，「2+2」的座位布局以及较高离地间隙设计的灵感来自于宇宙飞船，兰博基尼希望能够给车主带来近似飞行的驾驶体验。当然，兰博基尼内部对这款全新的跨界车型，也抱有着期待。毕竟，兰博基尼的直接竞争对手法拉利，不仅在高性能 SUV 上面姗姗来迟，在纯电跨界 GT 车型上面更是一片空白。2028 年上市的 Lanzador，有望复制 Urus 的神奇，成为兰博基尼下一台「销冠」车型。
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