国内中大型越野SUV新能源车型阵营再添一名新成员。

鞭牛士 8月25日消息，今日，坦克宣布其中大型越野SUV新能源车型坦克400 Hi4T正式开启预售，预售价格为28.5—29.5万元。

无独有偶，就在本周二，造车新势力极石汽车发布旗下首款新车极石01，同样也是定位中大型越野SUV，定价34.99万元起。

在新能源轿车车型与Model 3在价格战里厮杀正当时，各家都开始瞄准中大型越野这个细分领域，试图远离战场中心寻找新的利润空间。

毕竟在以「价格屠夫」马斯克为代表掀起的多轮价格战里，基本上所有的品牌都不同程度参与，新能源轿车车型的利润空间一步步被压缩。

最糟糕的是，这个空间似乎并未到达极致，即将弹出的新款Model3价格网传已经打入了20万以内。若消息为真，其无疑是一把明晃晃的砍刀，将会把新能源轿车这个主支车型中的其他对手一一砍翻在地，即使对手还能战斗到最后，必然也是要付出一番代价。

所以，在自驾游逐渐成为大众新的旅游方式，厂商们另辟蹊径在越野车这个细分领域找寻新的机会，不失为一个好的战略方向。既迎合了用户需求，又不用时刻担心从天而降的「降价」，何乐而不为。

你降任你降，我自巍然不动。

言归正传，既然上述两款相同车型的新车在同一个时间段诞生，就难免会被拉出来比较一番，而鞭牛士本期就主要将坦克400 Hi4T和极石01做一个全方位对比，帮助大家直观了解两款车的各种车况。至于哪款车更具性价比，看官您自行判断。

新车价格：

坦克400 Hi4T 两款车型价格分别为：28.5万和29.5万。

极石01两款车型价格分别为：34.9万和25.9万。

极石01比坦克400 Hi4T整体要高出6万左右。

再看看新车外观。

两款车都定位于中大型越野SUV，走的是硬派路线，第一观看都很霸道有气势。不过在风格上，两者辨识度明显，极石01的车身线条较少，看起来简洁明了，而坦克400 Hi4T棱角分明，更趋于机甲风。另外，极石01的前脸显得更为厚重。

车身尺寸：

坦克400 Hi4T：长宽高分别为4985/1960/1905mm，轴距达到2850mm。最小离地间隙 224mm，支持最高 800mm 的涉水深度。

极石01：长宽高分别为5295x1980x1869mm，轴距为3010mm，最小离地间隙205mm，最大涉水深度700mm。

在车身长宽方面，极石01更为庞大，但是在车身高方面要低于坦克400 Hi4T。可以理解为极石01的在颠簸中稳定性更优，而坦克400 Hi4T更善于运动。

内饰方面：

坦克 400 Hi4-T：标配12.3英寸仪表+16.2英寸中控屏，同时配有 HUD 抬头显示和流媒体内后视镜。

极石01：标配12.3英寸仪表+15.7英寸3K中控屏、15.6英寸第二排液晶屏、9英寸流媒体后视镜，还支持手机无线充电、14个扬声器、全场景语音（一二三排均可语音控制）。

配置上显而易见，极石01的功能更为齐全和多元；设计风格上，坦克更偏向传统燃油车的精致，在中控下方还有实体按键，而极石比较偏向新能源车的简洁简约，几乎割离了实体键。

在空间上，极石是6-7座的配置，坦克 400 Hi4-T是4座的配置。

动力和续航：

坦克 400 Hi4-T：搭载 2.0T+9HAT 混动组合，2.0T 发动机最大净功率 180kW，9HAT 混动专用变速箱集成高压120kW大功率P2混动电机，综合功率达到 300kW，WLTC工况下纯电续航超过105km，零百加速6.8秒。

极石01：搭载1.5T增程器与电动机所组成的增程式混动系统，发动机最大功率为112kW，综合功率350kW，并配备56kWh宁德时代电池组。WLTC纯电里程235km，综合续航里程1115km，零百加速5.5秒。

从上述数据来看，极石的动力和续航更为强劲，但坦克在充电上弥补了这一短板。据悉，400 Hi4-T具备超级50kW快充，从30%-80%仅需24分钟。

车身结构：

虽然双方同为越野车，但在结构上有一个明显区别就是，坦克 400 Hi4-T是非承载车身，而极石01为承载车身。

众所周知，越野SUV通常都是非承载车身，地盘的强吸收性和抗扭曲力使得车子在遇到复杂路面时，车身受到的影响会大幅度减少，同时减震材料的增多也会减少车内异响，这也是为什么用户会选择越野型SUV，而不是城市型SUV。

在这一点上，不得不说坦克 400 Hi4-T的越野血脉更为纯正。

那极石01的越野性就差了吗？其实不然。

据了解，极石01车身⻣架采用的是高强度钢和超高强度的铝合金材料，车身结构强度有显著提高。同时，从底盘结构来看，横梁和钢板看起来是承载式架构，但边梁又比一般承载车身车型的要粗，所以徘徊在非与不非之间。只能说血脉不纯，但越野性能是有保证的。

总结：

两款车的定价在市面上的中大型越野车队列中，并不算高，能让许多用户的越野梦有了盼头。另外，做为电动车，越野车“油老虎”的通病得到极大改善，这也是能够让用户选择的重要决策点。

在越野性能方面，两款车无疑是达标且优秀的，各有各的优势和特点。至于其他方面，两款车的差异化很明显，比如外观、座位、车身高、内饰等等，这些设计都是因人而异，说不上孰好孰坏，只能说谁更贴合越野用户的实际需求。

此外，上述说到极石01的越野血脉不纯正，但人家在野外露营的功能性上找到了用户需求点，车尾门配备有全球首个官方出版的尾门餐厨系统，包含台吧、即热饮水机及餐具收纳设计，同时支持 2.2kw*2 对外放电和露营哨兵模式。

当然，不知道这个设计是不是用户的硬需求，需求又有多大？仍有待市场验证。

最后别忘了，两款车还有6万的差价在里面，说多不多，说少不少，却足以成为用户最大（没有之一）的决策点，