继与大众达成7亿美元的战略合作后，小鹏汽车又与滴滴联手造车，推出面向15万元价位的新品牌。
根据8月28日小鹏汽车公告，小鹏汽车将分阶段最多发行9113万股A类普通股，以合计58.35亿港元（约合人民币54亿元）收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。 同时，双方达成战略合作协议，核心是一款A级智能电动汽车，项目代号MONA。这款定位15万价格的车型，将作为小鹏全新品牌的首款产品进入市场，预计于2024年开始量产。 此外，小鹏汽车将成为首家获得滴滴生态系统全力支持的汽车制造公司，滴滴将面向小鹏开放全生态赋能，为MONA提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的支撑。根据公告，小鹏汽车将以发行股份的方式支付收购对价，对价股份数量最多为9113万股A类普通股。此次交易对价为每股A类普通股港币64.03元，相较协议签订前一交易日（8月25日）65.10港元的收盘价折价约1.69%。
不过，小鹏汽车此次发行并非一次性完成，而是分多个阶段。首次交割日发行5816万股A类普通股，如达到SOP（新车进入小批量生产）里程碑，则须在SOP交割日当天发行464万股A类普通股。
剩余股份发行则需要完成一定的业绩目标。第一次业绩目标里程碑需达到年销量达到10万辆（新车交付后的13个月内），最高为18万辆，最多发行1405万股股份。
第二次业绩目标里程碑累计销量达到10万辆（第一次业绩目标达到的12月内），最高为18万辆，最多发行1428万股股份。如果连续两次都能达到销售目标，滴滴会获得额外股权对价，最高股权比例可以提升到5%。
小鹏汽车此次收购的是滴滴旗下一家根据开曼群岛法律以有限责任形式设立的豁免公司，其是滴滴的直接全资子公司和投资控股公司，在国内拥有智能汽车业务等相关资产。
2022年和2023年，该公司税后亏损分别达7.63亿元、26.38亿元；截至今年6月30日，净资产约为9.37亿元。按此计算，小鹏汽车此次收购相较标的净资产溢价高达478%。
随着此次滴滴出售智能汽车业务资产，意味着其正式放弃造车。虽然滴滴创始人程维早在2018年表明滴滴坚决不造车，但滴滴一直在寻求与车厂合作，“悄悄造车”。 实际上，滴滴在2017年就与理想汽车达成合作，双方共同投资4亿元创立桔电出行（滴滴持股51%，计划共同开发专为滴滴量身定制的纯电MPV，但不久后搁浅。李想后来回应称，2019年理想拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和滴滴是竞争对手关系，双方对合作存在一定的顾虑，所以终止了该产品。 随后滴滴转头又与比亚迪达成代工合作，并在2020年推出定制的D1电动车，滴滴则深度参与了该款车型的整车工程、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等设计。不过，自2022年11月开始，比亚迪D1正式面向个人用户进行销售，价格为15.78万元。 2021年初百度、小米宣布造车后，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务秘密启动，滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻负责。曾有报道曾提到，“达芬奇”团队员工达1700人。当时，滴滴启动造车也被视为计划上市而抬高估值的关键动作。 根据“达芬奇”计划，滴滴先期将面向乘用车和网约车市场打造两款车型，其中面向乘用车市场的车型将命名为C1，定位于15万元的紧凑型纯电动轿车；面向网约车的车型为D1 Light，该车为D1的精简版车型，继续由比亚迪代工生产。 后来有报道称，为取得造车资质，滴滴或将收购新能源汽车厂商国机智骏。当时，国机智骏公开回复称，正在同国内多家企业接触，寻求合适的战略投资者。此后，该收购并无下文。 在滴滴基本盘出行业务面临增长和市场竞争压力下，此次出售也帮滴滴及时止血，回归主业，甚至有利于推动其早日盈利。而滴滴也成为近期继百度之后，又一家终止造车的互联网公司。 小鹏汽车表示，此次收购在首次交割后，其将接管标的公司的技术遗产和对新款智能电动汽车开发至关重要的资源，滴滴将继续助力推进新款智能电动汽车的发展，并使小鹏汽车能够尽快准备该车型的生产。 小鹏汽车方面表示，这和滴滴合作的核心在于其有一款完成度非常高的准量产的A级智能电动汽车车型，前期已经投入大几十亿人民币开发，对小鹏来说是非常有吸引力的资产。小鹏还会收购与MONA相关研发测试、设备等资产，包括核心人员团队也会加入小鹏。 这款新车型预计会在今年第四季度亮相，明年量产。从如此快的节奏来看，小鹏汽车接盘的造车项目，经过滴滴前期的研发推进，其已接近量产，而小鹏只需主要负责生产和销售。 这或许也是在小鹏智舱和智驾能力比较领先的情况下，MONA仍继续由滴滴负责技术的原因。这也使得滴滴的自动驾驶能力得以落地，滴滴不排除也和其它车企达成类似生态合作。小鹏汽车表示，通过与滴滴的战略合作，小鹏正式进入多品牌战略阶段，进一步强化A级市场产品的技术竞争优势。目前，小鹏还未透露新品牌的名称，新品牌的首款车型或也不再以小鹏P或G来命名。 根据双方签订的战略合作协议，小鹏还将与滴滴在多个领域展开合作，包括新款智能电动汽车的研究及开发、小鹏汽车智能电动汽车在滴滴共享出行平台上的运营、营销、金融和保险服务、充电、自动驾驶以及国际市场的联合开发。 小鹏汽车董事长何小鹏认为，双方合作将提升双方品牌及商业价值，为小鹏引领电动汽车智能化、共享化、国际化，长期打造下一代智能出行生态和探索智能驾驶商业模式，带来巨大的增长机遇。 具体到新品牌的首款车型MONA来看，其将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位，滴滴将面向小鹏首次开放全生态赋能，为MONA提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度支撑，助力小鹏在15万级价格区间打造爆款车型，加速自动辅助驾驶与智能座舱技术在全球市场的应用普及。 值得一提的是，就在十天前的二季度财报会上，何小鹏表示，因为成本原因，两年前认为没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。随着死磕技术创新和全流程降本，当前这一观点已经改变。 “我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”何小鹏当时表示。 这番话音刚落，小鹏就通过收购拿下滴滴的造车项目，与“清晰可实现的路径和时间表”相对应。这也意味着，在小鹏汽车凭借P7和G6、G9等车型覆盖20-50万的中高端市场后，把触角再次延伸到15万级别价格区间。 实际上，看上20万以下市场的造车新势力不止小鹏。蔚来目前也在推进子品牌阿尔卑斯和萤火虫，其中萤火虫即定位于10-20万区间。 10-20万是最为主流的汽车细分市场，且不少观点认为，在新能源汽车领域，随着成本降低，该区间也将成为最大的细分市场，但也会面临更为激烈的竞争。目前，比亚迪在该区间一家独大，销量占据半壁江山，埃安、零跑、哪吒、欧拉等凭借差异化定位夺得一席之地。 这对小鹏或会形成一定压力。不过，小鹏通过与滴滴的合作，相当于面向B端市场已经提前了锁定了一定销量。滴滴将是这款车最为直接的客户，其截至去年底拥有1900万名年活跃司机。而按照业绩安排，滴滴要想获得最高的股份比例，这款新车在交付后的两年里合计至少卖出20万辆才有可能。 何小鹏表示，小鹏全新品牌及产品的推出，不仅将通过规模化效应进一步提升市场份额，还将使智能驾驶技术得到更快普及。“MONA车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始，该品牌会以2C为主，兼顾2B，即部分SKU针对共享出行，最主要的SKU是打造较高等级的智能驾驶。” “希望通过与滴滴的合作，打造15万级别的爆款。对这个产品的销售竞争力非常乐观，至少年销量10万以上，预期要远高于这个数字。”何小鹏说。 此外，何小鹏称，该价位车型同样会引入小鹏智能辅助驾驶系统NGP，后续也会使用扶摇架构的能力。这意味着，MONA平台将会针对C端和B端推出不同配置的车型，而C端车型或会采用小鹏自己的智驾能力，从而推动其所说的“科技普惠、智能平权”落地。 小鹏与滴滴的联姻，也是近期牵手大众之后，又一次联手造车。今年7月，大众汽车向小鹏增资约7亿美元，收购其4.99%的股权。同时，双方将合作打造两款B级纯电动车型，计划在2026年量产上市。 从时间点来看，此次和滴滴合作车型将更快上市，甚至能够承担起小鹏的走量重任。目前小鹏销量仍相对低迷，今年上半年累计交付量4.14万辆，远低于理想的13.9万辆和蔚来的5.5万辆。小鹏给出的第三季度销量指引为3.9-4.1万辆，亦远低于理想给出的超10万辆指引。 这也导致小鹏业绩持续难以好转。今年第二季度，该公司总收入为50.6亿元，同比下降32%，净亏损则扩大到28亿元，创2020年以来单季度新高，毛利率也由正转负。 在理想连续多个季度盈利的情况下，小鹏还在亏损中挣扎，亟需爆款车型提振销量颓势。15万元的MONA会给小鹏带来新希望吗？
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