时隔多年，全新改款的Model 3终于千呼万唤露出了真面目。据说，这次改款凝结了特斯拉过去16年的数十项技术成果，是目前在售车型中最举足轻重的一次革新。但是，面对普通用户对新款Model 3“便宜点，再便宜点”的期待，这次全新亮相的改款车型，还是遭到了不少吐槽。6 年前，那场盛大的特斯拉Model 3发布会，相信众多网友仍记忆犹新。6 年后，新一代特斯拉几乎毫无征兆地出现在了官网，没有盛大的发布会，却突然炸开了锅。九月的第一天，新款 Model 3出现在各大社媒平台上。在过去的一年里，现款特斯拉Model 3的售价一降再降。网友普遍认为，新款Model 3的价格将低于20万。
因此，国内标准焕新版25.99元、长续航焕新版29.59起售的价格，多少令网友有些意外。有网友直言，这番涨价，是品牌的定价策略。加两万，是为了后期慢慢降价。
没涨价倒觉得中规中矩，涨价了就感觉不是很划算。这个价格市场会被吃了。
同时，换挡、打灯等改变令人抓狂。之前不喜欢特斯拉的重要原因之一就是没有仪表盘，现在换挡都在屏幕上，要是黑屏了咋整？
也有比较客观的网友，认为驾驶体验应该更棒了，但这价格估计很难大卖。
大部分网友认为，除了续航外，这是各种反向更新，一点诚意也没有。
甚至有知名博主吐槽：特斯拉新款Model 3在中国的滑铁卢就要来了。
作为一众新能源中的“降本大师”，特斯拉在成本控制方面的成效有目共睹。当国内新造车还在思索如何摆脱“卖一辆亏一辆”窘境时，马斯克早已喊出：每辆车的利润在6万元左右。也因此，随着近几年来国内新造车的迎头赶上，更适合“中国用户体质”的诚意产品，让越来越多的网友读出了特斯拉“极简”背后，控制成本的深意。
从这次新款Model 3来看，强度、外观、动力、内饰、智能等方面的创新和颠覆，确实一个也没落下。比如，长续航版本车型正式回归——续航里程突破 682 公里，达到 713 公里。并且，百公里加速性能为 4.4 秒。外观上，也一改过去的“懵懂呆萌”，变得更为“凌厉干练”。线条简单的前包围，内部有着金色点缀的矩阵式光翼大灯，都让这辆车显得气势十足。遭到网友吐槽的换挡设计，从某种意义上，也算得上是这次改款的重要创新。
不必使用怀挡来控制车辆的前进与后退，这本身就是一种对原有驾驶习惯的 “革新”。这一次，特斯拉将档位放到了中控屏上。用手指操控滑动，上滑前进，下滑后退。前面网友说的“万一黑屏死机了怎么办”也完全不必担心，在中央后视镜的位置还设有触摸按键。或许，在特斯拉看来，换挡并不是一个频繁的操作，只有在起步或停车时才用得上。
此外，特斯拉还去掉了方向灯拨杆，转向灯、喇叭等按钮，统统被集成到了方向盘上，以压感按钮的方式存在。如果仅以内饰来论，改款后的新车型第一眼还是熟悉的“极简”那味儿。仔细一看，将原本独立的三个部件整合为一个整体部件的新仪表台，看起来不失为“更聪明的”成本削减方式。除了交互设计的创新外，全新Model 3 的通风前排座椅、座舱多色氛围灯以及后排支持娱乐软件的8 英寸中控屏，被媒体称为毛坯房的“史诗级更新”。
特别值得一提的是，这款车也是宁德时代磷酸锰铁锂电池的首次亮相。因此，新款Model 3可以说是在“看不见的地方”有较大升级，为前几天马斯克秀过的FSD“代驾”落地铺路。抛开被网友认为 “缺乏诚意”的价格不谈，更像Model S的新款Model 3，本身所具有的智造亮点，还是有着相当吸引力的。在新能源赛道，特斯拉绝对算得上是一条鲶鱼。它的存在，让众多国产新造车丝毫不敢懈怠。两年前的B级纯电车市场，无论是品牌力还是产品力，Model 3几乎是放眼江湖无对手的神一般存在。凭借优秀的成本控制占据价格优势之后，当高举下探的特斯拉把价格降到25万元左右，更是迎来了销量大爆发。这种爆发，加速带动了新能源渗透率的增长，还顺便瓜分了BBA及大众、丰田等部分B级合资燃油车的市场份额。
紧接着，特斯拉又掀起一波接一波的疯狂降价。面对特斯拉的“不讲武德”，国产新造车不得不含泪跟风降价，甚至历经亏本造车的救亡图存。但是，从2022年下半年开始，这种跟风降价的状况，被更多自主品牌深耕产品力、追求性价比所改变。从哪吒S、零跑C01、极氪001，到蔚来ET5、比亚迪海豹等国产新造车，要么拿出更高的配置，要么拿出更低的价格。“不讲武德”的特斯拉，似乎充分激发了新能源赛道更多车企 “参战”的野心。
今年刚开年，特斯拉又率先打响了价格战，国产Model 3的起售价直接降到22.99万元。以实际销量来看，除了3月和6月卖出超过2万台，其余月份都在1万台左右徘徊。显然，和此前月均销量2万起步相比，“降价”已经激发不了网友购买的欲望。
如果说，现款国产Model 3降价卖得没以前那么好，是因为喜欢特斯拉的用户在观望等待新款Model 3的出现。倒不如说，在相同的价格区间，可选择的国产新造车越来越多。比如，比亚迪汉、蔚来ET5、小鹏P7等。这些车型无论是外观内饰，还是智造实力，都可圈可点。四年前，中国电动车市场算得上是一片蓝海，“第一个吃螃蟹”的特斯拉Model 3能够大杀四方，也在情理之中。而四年后的今天，蓝海已经变成红海，国产新造车的崛起肉眼可见。
新款特斯拉Model 3推出后的市场厮杀，想必也是激烈的。话说回来，在新能源红海中，有些创新和颠覆，是让驾乘体验大获提升的必经之路。作为世界上最畅销的纯电轿车，特斯拉Model 3无疑是这个细分市场内的标杆。身为一座“技术富矿”，值得所有国产新造车参照学习。对于消费者而言，特斯拉掀起新能源赛道的风浪是件好事——风浪越大，竞争越强。最终获益的，还是我们。
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