年初我去洛阳看古迹，一度犹豫要不要去二里头夏都遗址博物馆。那里离城区实在是远，二十五六公里开外，孤零零的，前不着村，后不着店。试着搜索了一下网约车，“一口价”的单子蹦出来，40元，价格太实惠了，毫不犹豫就去了。
可从那儿回来就没有“一口价”了。博物馆门口停了很多车，可连正常计费网约车都打不到，全是加价车。只好到公交车站牌子下面等，还好，总算有网约车应答了，实时计价，就比“一口价”贵多了。“一口价”真是打车神器，自此以后，无论走到哪儿，我都先看看有没有“一口价”，有那么几次打车软件上并没有显示“一口价”，来的车却是固定价格的，一路上再也不会因为绕路或者拥堵提心吊胆了。前两天看视频有个女孩儿堵在路上，当她意识到司机要左拐的时候，突然大叫起来，左转灯时间最短，一两个灯都过不去，她情绪失控，崩溃了。留言的网友多抱怨她事先没规划好时间，以至于路途稍有变动就歇斯底里。而我，想到的却是自己在苏州的一段行程，从火车站出来到工业区的酒店，汽车越过一个个湖泊，在高架桥上左转右转，计程表蹦得让人喘不过气来。正规出租车，15公里后加价计费，目的地似乎不很远，时间却仿佛凝固一般，永远到不了。那真是一次让人记忆深刻的经历。各行各业都在节省开支，差旅费标准越来越低，打正规出租车的人，感觉真是非富即贵。可惜，刚对固定价格网约车有所了解，“一口价”却要退出历史舞台。石家庄，武汉，合肥和杭州，都对网约车“一口价”说“不”了，就连在北京，当我打开网约车软件的时候，也没有了排在最前面的“一口价”显示。乘车人喜闻乐见的“一口价”，到底动了谁的奶酪？杭州这样做并不奇怪，此前，杭州在全国率先提高了网约车门槛，燃油车价格需在15万元以上，今后，网约车中的“老破小”要逐渐淘汰出局。有了高大上的城市出租车整体定位，打车价格当然不能低。“一口价”降低了竞争的门槛，网约车司机在低端上竞争激烈，自然无法完成资本积累，无法实现车辆升级换代。今年就业形势不理想，作为就业备胎的网约车和外卖，一下子涌入了太多的新面孔，以至于很多城市担心这两个行当人员过多，恶性竞争，于是纷纷关闭了大门。即便如此，行业竞争也白热化了，司机接单少了，工作时间加长，以至于当订单出现，不假思索地抢，抢完了再看价格。“一口价”定价太低，甚至有司机打电话给运管投诉，价格不合理，连跑车的成本都覆盖不了。此时的运管也一定是在耐着性子听司机抱怨，而不是回怼一句，“你可以不抢啊＂。这就是红海市场的典型特征，太过激烈的竞争，太过微薄的利润，众口争食，大家都不过勉强糊口。然后怨气冲天，舆论汹汹，干脆制造起了打车人和开车人的对立，闹到监管那里一关了之。事关“一口价”之争，其实可以追溯到它的起源，网约车的兴起。网约车以低价和补贴杀入本为出租车垄断的市场，当时的出租车司机，其实和现在的网约车司机的境况是一样的。出租车价格官定，供给不足，司机们沿街揽活，收入稳定。当网约车出现了他们先是沮丧，继而是愤怒，取缔网约车的声音也越来越激烈。网约车能够持续扩容发展，成为现在就业环境的缓冲垫，实际上是消费者把他们保护起来的，消费者不仅用脚投票，还通过自己的呼吁，给了网约车生存下去的环境。消费者图的是什么？图的就是网约车的便捷和廉价，快车1.5元／公里，出租车价格一下回到20年前。滴滴又推出了“一口价”，高德把“一口价”变成了全市场的规范，打车人再也没有过去的价格焦虑了，也因为此，坐网约车的人多了起来，出租车公司无力回天，也只有按照网约车的规则组织运力，重新招募司机，一个庞大而便捷的出租车市场，终得以重现。这一过程中，“一口价”并没有起坏作用，反而助推了行业的发展，市场规模的扩大。为什么偏偏是现在，“一口价”成了司机们的众矢之的？个中道理不难理解，网约车以开放的互联网共享精神起家，本质上是不应该关闭司机加入的通道的。司机们抱怨不了来自同行的竞争，只能把怨气发泄在定价规则上。电动车普及，行驶成本显著跳水，打网约车，打到的多是电动车，偶尔会遇到燃气车，行使成本也只有汽油车的一半。随着国家新能源政策的落地生根，在城市乡村间穿行，低成本网约车已经成为交通的重要组成部分了。而司机的构成也在发生着变化，出门采访，我的题目多集中在了文明起源和农业种植上，遇到司机就会打听一下他们家乡庄稼的种植情况。杭州的网约车几乎都是河南老乡在开，谈起自己家乡一年两熟的庄稼都如数家珍。每家几亩田，虽非薄田，一茬小麦，一茬玉米，种地不赚钱，供养不了上学的孩子，农闲时候他们就出来开网约车。他们中的绝大多数甚至把土地包了出去，带着一家老小在城郊定居下来，以网约车为业。从杭州良渚遗址到新建的气势恢宏的高铁东站，我却遇到了另类司机。司机对周边的庄稼一无所知，似乎也没兴趣。攀谈中，原来他是一家村镇银行的员工，单位发不出工资了，他请了病假出来开车。开几个月以后还要回去报到一次，尽量保持公职。他对路况不太熟，全程跟着导航，因为郊区在修路，导航却走不通。我们绕了远，幸好那次从远郊出发根本没有“一口价”，否则他就会吃大亏。看到他的生存困境，我对“一口价”也有了反思，司机们生活艰难，乘客是否也可以手“松”一点呢。可难道乘客就没有自己的难了吗？周边很多朋友亲人都在经历着降薪，出行成本也在节俭呢。网约车司机，好歹还是有驾驶技能的。到工地去聊天，今年工作尤其难找，工资也降了一截，再加上60岁大工地不能聘用，很多“年轻”的老年人只有“躲”到小工地，连垃圾分类，园林养护这些行业都挤满了人。低端就业形势并不乐观。我们现在的社会结构离橄榄型还差的太远，即便是金字塔型，也是基座异常庞大的金字塔，底层打工人还是太多，又缺乏社会保障。对于他们的工作境遇，是该先发展还是先保障呢？当此时，一些平台开始试点新的计价方式，司机在遇到堵车时，能得到对应的等待费用。“一口价”的市场价值其实还远没有挖掘到头，动态调整，随时而动，才是打车人和司机们喜闻乐见的。
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