鞭牛士 9月11日消息，开心汽车控股公告称，公司已与威马汽车控股有限公司(WM)签署了一份不具约束力的收购条款清单，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的WM汽车100%的股权。

开心汽车目前市值仅1亿美元，由互联网资深人士林明君操盘，威马可能通过此举借壳上市。

开心汽车今年8月宣布下场造车

开心汽车控股是中国豪华二手车和进口新车零售平台，于 2017 年进入二手车零售、2019 年在纳斯达克上市，从事电动汽车的研发、设计、制造和销售，推动下一代自动驾驶和人工智能技术的创新。

8月22日，开心汽车宣布并购MORNING STAR AUTO INC.(简称茂林斯达)交割完毕，茂林斯达正式成为开心汽车全资控股子公司，意味着开心汽车正式进军新能源汽车制造领域。

开心汽车董事长兼CEO林明军表示：“公司在新能源汽车转型经历了较长的时间周期，今天圆满交割，这是开心汽车转型成功的重要里程碑!”

据悉，开心汽车将要打造的新能源汽车产品的定位主要集中在面向出口市场的微型纯电动车(A0+A00级)，价格在10万元以内，瞄准3-6线城市市场。

威马汽车“借壳上市”失败

9月8日，Apollo出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马汽车。终止收购的原因包括全球市场动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定以及疫情后短期经济复苏等商业因素。

9月10日下午，威马汽车官微发文称：“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。”

对此，有业内人士称，这意味着威马汽车计划的借壳上市港股之路折戟，“威马汽车翻盘机会没了”。

和收购终止一起传来的还有威马创始人沈晖目前身在海外的消息。尽管威马创始人沈晖在微博称，“出差去了慕尼黑，然后纽约”，并表示好事多磨，静待花开，但依旧未能打消外界对其“跑路”的质疑。

威马汽车曾是造车新势力头部成员，公司成立于2015年，2017年威马汽车生产出首款量产车型EX5，并于次年实现量产交付。

去年11月，一封威马汽车的内部信揭露了其面临的资金压力，信中称，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。

随后关于威马汽车关店、停产、员工留职停薪、拖欠工资等负面消息不断。

根据威马汽车向港交所递交的招股书，其在2019-2021年，分别实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元，同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计实现经调整净亏损约136.32亿元。截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元，较2021年末进一步减少。

威马汽车的销量不断下降。2019至2021年，威马汽车年销量分别为12799辆、21937辆和44152辆。2022年，威马销量逆势下跌为29450辆，同比下降33.3%，同期的哪吒、理想、蔚来等均已超过10万辆。进入2023年销量进一步减少，今年1月，威马汽车被爆销量仅为179辆。