“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，一个季度就亏损了十几亿。”去年7月问界M7发布后，理想汽车销量腰斩，理想CEO李想直言从来没遇到过华为这么强的对手，很长一段时间毫无还手之力。  

然而从今年的销量走势来看，市场格局发生了大逆转。在去年10月创下1.2万台的月销记录后，问界销量一路下滑，今年以来月销量徘徊在4至5千台，而理想已连续3个月交付量突破3万辆。  

根据赛力斯的8月产销快报，8月赛力斯汽车（主要是AITO问界）销售3263辆，同比下降67.52％；前8月赛力斯汽车销售33264辆，同比下降15.64%。  

问界官方的数据显示，8月交付5018辆汽车，去年同期为10045辆，同比下滑50%。值得一提的是，赛力斯公布的是交付给经销商的数量，问界公布的是交付给消费者的数量，虽然由于统计口径不同所以有细微差异，但可以反映出赛力斯的销售趋势。

问界销量的掉队，为余承东立下2025年车BU盈利的目标增添了一丝阴霾，毕竟要实现这一目标大概需要实现100万左右的销量。  

自智能汽车解决方案BU成立以来，华为的累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。2022年年报发布时，华为首次对外披露了包括智能汽车解决方案业务在内的华为五大产业营收数据。  

去年全年，华为智能汽车解决方案业务收入为20.77亿元。而据余承东透露，华为在车业务领域，每年的投入差不多有100亿元人民币。这意味着，去年华为在车业务上大概亏了80亿元，接近2022年华为净利润的1/4。  

从今年上半年来看，华为智能汽车解决方案业务依旧承担着较大的增长压力。财报显示，华为今年上半年3109亿元，但智能汽车解决方案业务收入10亿元，仅占整体营收的0.3％，刚完成去年营收的48％。  

华为汽车业务有三种商业模式，分别是零部件供应商、HI（Huawei Inside）以及智选车。在实践的过程中，余承东发现HI、零部件模式存在着较大的挑战。“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选择华为，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择。”  

以北汽蓝谷为例，原本该公司与华为以HI模式合作，推出了极狐阿尔法S全新HI版，不过销量表现差强人意。今年5月，极狐阿尔法S HI版直接降价10万元。不过，数据显示，今年1-8月极狐阿尔法S累计销量为6589辆，月销不足千台。  

目前，HI模式仅剩下一家合作厂商长安阿维塔。而另一边，随着问界汽车销量的放缓，华为的策略是推动智选车模式合作阵营的不断扩张。  

8月7日，华为为智选车业务首款纯电轿跑“Luxeed”预热，该车是由华为与奇瑞合作打造。8月14日，北汽蓝谷发布公告称，将与华为开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。  

据天风国际证券分析师郭明錤透露，华为正与江淮汽车合作开发售价约100万元的问界MPV车型，预计2024年二季度量产，销量目标为上市首年交付5万辆。  

让更多品牌、车型加入到智选车联盟不失为一个好的选择，但相关产品需要时间去实现量产落地。  

此外，为了提高车业务的投入产出比，近日有媒体报道称，华为正对车BU业务进行战略调整，智能驾驶、智能座舱等核心业务将保持投入，对非核心、优势不明显的业务进行战略收缩。  

甚至，近期还有传闻称华为在推动车BU独立运营。对此，华为官方回应称，网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。