只要是和电商有关的行业，卷已是标配了。

特别是京东物流，这个把快递物流做到极致的企业，在二季度净利润同比增长288%后，又官宣了“1小时未取件必赔”等三大服务承诺。

这一操作直接拔高了快递行业的天花板。

可谓是不怕尖子生成绩好，就怕他们比你更努力。看来京东物流的已从泥泞沼泽中，逐渐成长为行业独一档了。

日前，京东快递再次升级服务，提出“1小时未取件必赔”和“全程超时必赔”，及“派送不上门必赔”三大服务承诺。

其中“1小时未取件必赔”是京东快递在行业内的首创服务。

即消费者在京东快递下单寄件后，快递小哥将在10分钟内致电消费者，确认订单，并于1小时内上门。如到预约时间仍未展示揽收信息，消费者即根据超时时长领取相应的折扣券、赔付券。如快递小哥未经客户同意，未能按标准上门揽收或派件，京东快递将赔付6元客户体验保障红包。

“全称超时必赔”服务，顾名思义即当非客户原因造成全程时效超时，京东快递将在运单妥投之后自动向客户发放优惠券，主动赔付。

而且不论是生鲜物品，还是贵重物品，“全称超时必赔”的服务承诺都会覆盖到位。

“派送不上门必赔”不用多赘述，自07年自建物流以来，京东快递始终将上门服务作为服务标准之一。本次京东快递也再次强化了派件上门服务，无论消费者收件还是寄件，都可享“足不出户”的寄递体验。

目前，该服务已覆盖北上广深杭以及乌鲁木齐等50个城市。

相比同行承诺的派送环节“不上门必赔”，京东快递已将此承诺扩展到每一笔快递运单的全流程、全环节里，直接拔高了行业高度，从某种角度来看甚至“杀死”了比赛。

据国家邮政局调查结果显示，京东快递服务满意度持续位居行业第一梯队。

毫无疑问，京东物流正是靠着解决行业痛点，预判了行业的预判，让企业在存量市场竞争加剧的今天占据一席之地，甚至成为了行业领头羊。

这一切，可谓是事在人为。

京东物流为什么能把口碑做到极致？

这可能得益于京东创始人刘强东的战略眼光。

在蓬勃发展的2007年里，电商还是一个新兴产物，许多商家上新即可大卖。虽然挣得盆满钵满，但客户投诉到货慢、货物损坏等物流问题成为了当时的一大症结。

彼时的刘强东力排众议提出了自建物流的概念。

之所以力排众议，是因为自建物流是一个成本极其之大，与投资人青睐的轻资产概念完全南辕北辙的方向。

不仅如此，京东物流走的还是仓配一体的战略，即把货铺到离消费者最近的地方以提升配送时效，并坚持送货上门，服务好客户。

搭建这样的供应链体系，在早年那会是名副其实拖垮企业发展的挚肘。

但京东依然我行我素坚持己见。

2010年，京东推出211限时达服务。即消费者在中午11点前下单，当天就能收到货；在晚上11点前下单，次日下午3点前收到货。

在快递物流还没有那么多噱头的日子里，很多人不看好这项服务。但就是这项业务成为了今后电商物流的服务标准，可谓是预判了行业的预判。

2017年京东把物流业务单独分拆出来。在苦心经营了几年后，京东物流的标签早已不是那个京东交付售后的一个环节了，而是一个能够独立商业运作的全行业物流服务平台。

今年上半年，京东物流业绩实现高质量增长，总收入778亿元，同比增长32.6%。同时京东物流实现盈利，仅第二季度，经调整后净利润8.3亿元，同比增长288%。

有媒体称，京东将快递行业的“价格战”生生转向“服务战”。拼速度、拼时效、拼服务已然成为今年快递行业的关键词。

如今京东物流再出三大服务承诺，很明显是将行业“战场”拔高至高纬度，将市场竞争的重点放在京东所擅长的领域中。

据2019年数据，国内一体化供应链物流服务市场较为分散，以收入计算排名前十企业的市场份额总计不到10%，其中京东物流位列第一。

而且有数据显示，一体化供应链物流服务行业的规模将由2020年的2万亿元增加到2025年的人民币3.2万亿元。

加之今年上半年京东物流的实现盈利，外部客户收入539亿元，同比增长57.7%。

从账面数据上来看，京东物流的未来仍有不小的后劲。

在不久前，京东物流宣布未来3年将建设覆盖全球主要国家的供应链物流网络。这番豪言的底蕴在于其在全球市场中，拥有总管理面积接近90万平方米的近90个海外仓、保税仓、直邮仓。

对外来看，京东物流的势头正猛。

对内来说，京东物流有商家依赖。

拿最简单的搜索入口来说，使用京东物流的商品会获得更高一些的搜索流量；物流履约率成为平台用户慕名而来的优势之一。

配合上集团的“低价”战略，京东的电商与物流把服务和性价比做到了极致。

如果说淘天的大杀器是客户心智，拼多多有下沉市场，那么京东的必杀技一定是物流与服务。

尤其在平台竞争的重点从过去的GMV变为各种细枝末节的阶段里，差异化永远是平台破局的根本，对于手握供应链的京东来说更是如此。

毫无疑问，物流确实是京东专有的一把利刃。