2021年3月，小米在春季发布会正式官宣造车，进入新能源汽车战场。彼时，52岁的雷军喊着“愿意压上我人生所有积累的战绩与声誉，为小米汽车而战。”要知道，已过天命之年的人跟你谈梦想，是件很可怕的事情。他本可以带着千亿身家投资、科研、做个富贵闲人，亦或旅行、滑雪、环游世界。但都没有，他选择进入这个最拥挤、最凶险的全新赛道。就像当初小米手机横空出世，彻底终结山寨机在中国的命运一般，雷军给小米汽车最开始的希冀就只有一个：如今，近3年之期已过，小米汽车进入明年上半年量产前最后时刻。随着前段时间小米产业链闭门会议的召开，小米汽车终于在近日迎来了首度曝光。11月8日，小米北京园区举办合作伙伴闭门会议，会议保密级别高，内场不允许携带手机、电脑等任何电子设备。5天之后，随着各种有关小米汽车的猜测纷至沓来，资深车评人韩路深夜发布长文（目前已删除），对小米汽车信息进行首度曝光。首先，在名称上该款车就使用了Xiaomi品牌，名为“小米汽车”，由小米自建工厂制造，车尾标“北京小米”。同时，小米汽车定位为C级豪华轿跑，性能配置直接拉满，用爆料者的评价就是“小米第一款车的确ALL IN了”。甚至在小米汽车车下功夫上可以算是“溢出性”，因为在之前就已经有爆料包括电机、大压铸、电池包等等，大部分硬件均由小米自研。总之一句话，小米性能配置满满的传统艺能，在汽车上也没有落下。此外，小米汽车外观颜值同样惊艳，线条流畅，在无法透露具体外观的情况下，最适合与之相提并论的就是保时捷Taycan了。作为保时捷首款纯电动跑车，Taycan车身线条流畅且富有张力，充满运动气息，起步价高达89.8万元。而与之外观相似、配置同样拉满的小米汽车，价格大概在30-40万之间，其中高配版将近40万。▲ 小米汽车渲染图/图源：微博@拉面师傅Design外观对标保时捷，配置拉满、价格腰斩，小米这是要把豪华轿跑的价格打下来！最后的重头戏，自然是小米汽车所搭载的澎湃OS，作为小米新战略“人车家全生态”的最后一块拼图，搭载澎湃OS的小米汽车将标志着小米正式进入新时代。韩路还爆料称，小米近期还会在生态上有大动作，届时小米汽车将成为汽车相关智能生态的标杆。对很多人来说，看到这样的爆料或许会有一个想法：太贵了！确实，无论是相比多数人承担得起的10-20万元价位，还是米粉开玩笑的9.9万元交个朋友，高达三四十万的售价显得明显贵了许多。恰恰相反，小米汽车不仅在坚持性价比，甚至比小米手机更加专注。2018 年，雷军在一封小米内部信中写道：小米硬件综合总利润率永远不会超过 5%。2023年，雷军将“5%利润”的做法带到了小米汽车，甚至更进一步，将5%压缩至1%。雷军希望小米汽车硬件总利润维持在1%，最终通过汽车的软件生态实现盈利。至于通过软件生态盈利的路子能否走通，暂且我们还无法预知，但无论是小米在家居生态中的优势、还是爆料中“小米生态还有大动作，小米汽车将成为汽车相关智能生态的标杆”，都值得我们去等待，小米汽车最终会有怎样的大招。但总的来说，小米汽车依旧在坚持性价比，只不过很多人对“性价比”这个词产生了误解。真正的性价比是在同等高配置下，价格更便宜；或者同等低价下，配置更加齐全。其实这个价格放在当时一点也不便宜，因为那个时代很多人用的还是几百块的手机，而小米1代只不过是把别人三四千块钱手机上的配置，卖到了1999元。所以相比同价位，小米1代配置拉满；相比同配置，小米1代又显得极其便宜。但我们知道，汽车作为一个重资产行业，并非一个简单的所谓“性价比”就能走通的。这就不得不提到雷军在创业过程中一个重要的特点：顺势而为。无论是最初造手机、还是后来进入智能家居领域，小米从来都不是最早的一批，但重要的是，小米总是在最恰当的时候，以最合适的姿态入局。小米手机面世，顺的是智能机浪潮的势；入局智能家居，顺的是智能生态的势；如今选择造车，顺的则是新能源汽车的势。很多人评价小米造车，都说小米入局太晚了。但其实换个角度，这也意味着整个行业初期许多的坑小米都可以避免。反倒是度过最初的开荒期，小米汽车或许能够有一个更好的发展。2020年，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，其中提到2025年，新能源汽车的渗透率将达到20%左右。事实上，早在2022年，新能源汽车年的市场渗透率便达到了27.62%，狂奔的中国电动车市场已经提前交了答卷。雷军所赌的，不仅是自己人生所有积累的战绩与声誉，更是整个中国新能源汽车的未来。接下来，就看小米汽车该如何在这个竞争最激烈的市场杀出重围。
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