华为用智选车在车市掀起巨浪，小米汽车呼之欲出，曾经同台竞技的魅族也没有在汽车版图上甘于沉寂。

36氪独家获悉，吉利系公司星纪魅族已完成A轮融资，这是其短期内完成的又一笔融资。加上上半年完成的天使+轮融资，今年星纪魅族已累计融资20亿元，投后估值超100亿元人民币。

据悉，上半年星纪魅族的天使+轮投资方为容亿投资、星元基金、武汉经开等，而近期的A轮领投方为亚投基金和嘉实国际，QC Capital、武汉经开及产业链合作伙伴等跟投。

数十亿资金进账后，可以预见，星纪魅族将在汽车领域正式出击，一系列组织和人事调整序幕就此拉开。 

36氪获悉，公司联合创始人、原CFO苏静将升任总裁，负责日常运营，原公司执行副总裁兼运营体系负责人戚为民将出任CFO，接替财务及投融资相关工作，而沈子瑜则将继续担任董事长兼CEO，掌管公司的全面工作。此外，据透露，还有来自长城和小鹏等车企的高管已经加盟。

有报道显示，即将任职总裁的苏静此前曾负责星纪魅族的投融资与日常运营，她曾参与主导星纪时代收购魅族，以及与极星汽车成立全新合资公司。任职总裁后，苏静的精力将集中在公司业务运营上，推动与极星汽车的合作以及其他业务的落地。

2022年，吉利董事长李书福旗下公司星纪时代将魅族手机收入麾下，双方整合而成的公司就是星纪魅族。

华为定位为增量零部件，帮助车企造好车，小米是外化出一支力量，独立造车，而魅族手机则是被纳入车企体系内，服务于汽车智联生态。殊途同归，背后都是科技公司将自身对新生消费群体的感染力和科技产品定义能力，通过汽车制造业，进行势能转化。

今年6月，星纪魅族再次向造车业务迈进一步，与吉利系汽车品牌极星汽车达成合作。 合资公司将为极星汽车打造面向中国市场的智能操作系统，并负责极星在中国的销售和服务。

与华为智选车模式类似的是，星纪魅族将会为极星在中国市场的车型提供专属智能操作系统，主导新车型的产品定义。这或许是星纪魅族在资本市场低迷之下，斩获20亿元融资的基础。 

华为通过对赛力斯等合作伙伴提供产品、技术以及品牌形象等资源，让问界汽车几乎一夜成名，近期随着新款M7等产品上市，问界更是斩获了爆发式订单。

星纪魅族走了相似的路径，其曾提出“手机域”的理念，即超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）之外的“第六域”，让消费电子为智能汽车赋能。

基于此，星纪魅族自研了车机系统Flyme Auto，并与吉利系公司芯擎科技的7nm 车规级芯片“龍鷹一号”、亿咖通·安托拉1000 Pro平台进行融合。目前，这套软硬件产品已经在吉利系汽车品牌领克08上交付，助力这款车在上市不到两个月时间里，销量破万。

星纪魅族与极星汽车联手，并攫取到更丰富的发展资源后，无疑也需要更快取得市场突破。

极星汽车由沃尔沃和吉利共同出资成立，总部位于瑞典哥德堡。背靠沃尔沃，极星汽车以北欧设计语言定义智能电动汽车， 但目前极星汽车仅有一款Polestar 2已大批量交付，前三个季度4.18万辆的交付成绩，对汽车工业而言，仍不够稳健。

不管是嫁接吉利的制造和研发能力，还是星纪魅族的产品、软件体系，都是极星的当务之急。

据悉，星纪魅族和极星合作的首款产品极星4已于近期下线，这款车基于SEA浩瀚架构开发，搭载了针对中国市场打造的极星操作系统Polestar OS。此外，星纪魅族还和极星共同开发了一款机星手机，以打造无缝连接的使用体验。

车机软件的智能化升级，无疑将补上极星车型的短项，而Polestar 4的开发和交付，也会让星纪魅族所搭建的体系得到练兵。

但不得不承认，这个时间窗口也不会太长，因为老对手们在以更快的速度，冲入战场。