外界始终怀疑蔚来的未来，李斌希望有事实来回答这些怀疑，现在他终于有一些好消息了。

2023年12月4日，蔚来汽车获得独立造车资质的消息满天飞。当天，工信部车辆生产企业信用信息管理系统显示，蔚来汽车科技(安徽)有限公司已获得独立生产资质。

12月5日，蔚来汽车发布2023年第三季度财报，取得独立生产资质的蔚来花了31.6亿元购买了两个江淮此前为蔚来汽车代工而专门建设的工厂。

当天晚上的财报会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌就投行有关蔚来自运营工厂是否会增加制造成本的提问这样表示：“车型如果完成由蔚来制造的话，成本会下降10%。”

他还澄清了最近与长安和吉利换电战略合作签约来自外界的一些误解，也让人对换电业务有了更多期待。

长安和吉利与蔚来共享的换电站不是现有的换电网络，蔚来正在单独建设共享换电站，这个共享换电站会采用新的电池包，这一电池包的标准将开放给长安和吉利，以适配相应的车型。蔚来目前还在与其他整车厂进行商谈合作事项。

售价在30万元以下的蔚来汽车旗下阿尔卑斯品牌也将使用这一共享换电站，同时，这一换电站同样对蔚来品牌车主开放，但蔚来车主仍拥有自己独有的换电站。

李斌相信在低价位的大众市场，换电将有其长远的存在意义，同时具有盈利前景，因为受居住条件限制，很多人无法安装充电桩，在这一情况下，换电将具有很大优势。

他说，换电需要巨大的资本投入，但可以采取不同的方式组织换电。蔚来现在有些换电站已经开始由第三方建设，蔚来自己仅作为运营方。第三方愿意加入到他们的网络。

至于坊间盛传蔚来以后会把换电业务独立上市，李斌这样回答：“如果投资者对分开融资有兴趣，我们不排除这种可能性。”

李斌还提及在2023年12月23日NIO Day上，将发布一款全新的旗舰车型，“这款车是蔚来技术创新的结晶之作”。

他的轻松当然还来源于蔚来汽车2023年第三季度财报上显示的财务数字一定程度上得到了改善。

总销量5.5万辆，总收入190.67亿元（其中，汽车销售收入为174.09亿元，其他收入为16.58亿元），同比增长46.6%，环比增长117.4%。

同时，毛利为15.23亿元，毛利率提升为8%，而2023年第二季度则为1%，但2022年第三季度更高，达到13.3%。

蔚来在财报上表示，第三季度毛利率的同比下降是由于汽车毛利率的下降，环比增长是因汽车毛利率的提升。2023年第三季度汽车毛利率为11%，2022年第三季度为16.4%，2023年第二季度为6.2%。

2023年第三季度，蔚来汽车研发费用30.39亿元（占销售总收入的15.9%），同比增长3.2%，环比下降9.1%。蔚来汽车表示，环比下降的原因是地方政府提供了相应的支持。

“总说我们服务好，感觉好像蔚来的技术投入不太够”，李斌在9月21日举行的首届“NIO IN 2023蔚来创新科技日”上这样说。确实，对于研发投入，蔚来汽车从不吝啬，虽然还没有盈利，但是投入的力度远远高于盈利的同行。

蔚来汽车首次举行的“NIO IN 2023蔚来创新科技日”，系统讲述了蔚来技术的全栈布局，智能驾驶的技术进展，并且发布了新品NIO Phone。

这些都让李斌对未来有很大的笃定，当然，蔚来目前仍处于亏损状态。2023年第三季度净亏损为45.57亿元，虽然同比增长10.8%，但环比下降24.8%。

另外，蔚来汽车现金储备也较上季度增加137亿元，总共为 452 亿元，这给蔚来扭亏为赢提供了时间。

对于一家车企而言，扭亏为盈的不二法宝是提高销量，增加规模效应。目前，蔚来正在调整终端策略，加大销售网络以及增加销售人员数量。

李斌表示，目前蔚来共有销售顾问5700人左右，其中超过3000人刚入职没多久。他们需要至少一个半月的培训。这也就意味着假以时日，销量提升有很大可能性。

提升销量还取决于蔚来汽车旗下阿尔卑斯品牌首款车型在市场所具有的竞争力。但在30万元以下的细分市场，国内的市场竞争相当激烈。

2023年第四季度，蔚来对第四季度的指引是，销量介于4.7万-4.9万辆。2023年10月，蔚来交付16074辆，同比增长59.8%；11月，销售新车15959台，同比增长12.6%，这个指引完成并不是问题，更大的销量看点应该是在2024年。

李斌相信，相比2023年，2024年高端纯电市场的转换会提速。他认为，眼下已经看到纯电转向的趋势，比如原先只做增程的品牌开始做纯电、越来越多品牌开始建设超充网络，都是趋势，会推动纯电用户渗透率增长。言下之意，这对专注纯电的蔚来汽车来说，是一个利好。

汽车商业评论认为，鉴于蔚来2023年11月完成减少10%左右的岗位，以及正在大力推进的换电站共享，这也将帮助减轻蔚来的资金压力，提升盈利能力。

在李斌举行财报会之际，蔚来美股股价开盘价直接跳涨，最高去到7.96美元，截止发稿前，价格超过7.7 美元，涨幅超过 5%。