猫猫狗狗多年，长城汽车终于有了听劝的迹象。没错，说得就是长城旗下，如大狗、二狗、好猫、闪电猫等车型，“改名”的事儿。

最新消息，长城汽车计划全面进入欧洲市场，在德国和英国市场之后，长城汽车计划进一步扩展至八个欧洲新市场，包括爱尔兰、瑞典等欧洲国家。而在海外战略“One GWM ”的大方针之下，欧拉、魏牌旗下相关出口的车型会改名。

欧拉好猫Ora Funky Cat更名为GWM Ora 03，欧拉闪电猫Ora Lightning Cat更名为GWM Ora 07。而魏牌摩卡将更名为GWM Wey 05，魏牌拿铁则将更名为GWM Wey 03。 

用数字替代原有名称，并与车辆的尺寸相对应。据相关消息，这些带有数字的全新命名，将于明年正式生效。而这也就意味着，长城汽车被国内消费者广泛吐槽的猫、狗、咖啡的命名方式，迈出了改变的第一步。

毫无疑问，如今新能源汽车时代的竞争态势之下，长城汽车已经不再适合“打一枪换一个地方”的游击战术，而是应该聚焦重点，以点破面，打几场“硬仗”，才能重新夺回市场的青睐。

但现在的问题是，面对新能源汽车时代的星辰大海，长城汽车是否已经做好破旧立新的准备？

不久前的广州车展上，当被问及“哈弗是否会考虑回归H系列命名”时，哈弗汽车营销执行副总经理乔心昱表示：“希望未来燃油车回归H系列，但最终还没有确认。H系列给大家的印象太深了，像H6、H5、H9、H2、H4等。”

是的，乔心昱并没有确定回答哈弗旗下车型改名的事。但可想而知的一点，哈弗品牌作为长城汽车的基本盘，“稳”中求快，并保证、助力长城汽车顺利完成新能源转型，才是最重要的。

回想当时，也不知是什么样的力量推动下，哈弗出现了大狗、二狗、神兽、赤兔等个性十足的车型名称，并且欧拉的黑猫、白猫、好猫等“猫系列”，魏牌的玛奇朵、摩卡、拿铁等“咖啡系列”，皮卡的山海炮、金刚炮等“炮系列”，鱼跃而出、好不热闹。

然而时至今日，当新能源汽车市场逐渐成为主流，“多生孩子好打架”的说法，也有了另外的解答。

特斯拉、比亚迪凭借战略布局、产品、技术领先，几乎以“无敌”之势，盖压一个时代；蔚小理等造车新势力，几经考验，重新确立江湖地位；华为手持鸿蒙智行、HI模式、零部件供应模式，深入汽车行业；为小米汽车而战，一触即发……

当大家已经“刺刀见红”的时候，长城汽车再去做“猫猫狗狗”的文字游戏，显然是落了下乘。而且更可怕的一点在于，新能源汽车时代，大家都处于同一条起跑线上，当错失先机，就会落人一步。

事实上，长城汽车所追求的爆款思维并没有错，坦克300的成功就是一个尤为鲜明的例子。只不过并非所有的“歪打”，都能“正着”。尤其是在比拼“硬实力”的关键时刻，只有集中力量打造品牌“底座”，才能突出重围，找到自己的长期主义。

好消息是，长城汽车开始意识到了这一点。

如果说“猫狗”改名是重塑品牌的引子，那么Hi4技术品牌的实力，以及广大消费者对其的认可程度，就是长城汽车于新能源汽车时代安身立命的关键。

退一步讲，纯电汽车确实是未来，但未来5年，乃至10年之内，在电池技术没能实现突破进展的情况下，混动汽车依旧会占据汽车市场大部分市场份额。就此推测，长城汽车依旧有很大概率，借助混动车型，再现曾经哈弗H6的辉煌。

那么问题来了，长城汽车的混动车型，如何才能被广大消费者认可呢？很显然，Hi4技术的重要性不言而喻。

就如同比亚迪所推出的DMi技术一样，Hi4技术将进一步成为长城汽车的代名词。而当长城汽车实现全系Hi4的时候，属于长城汽车的新能源汽车时代，才会真正意义上来临。

试想一下，当长城汽车通过Hi4技术将旗下的各大品牌拧成一股绳，哈弗Hi4主打中低端市场，稳住基本盘；魏牌Hi4切入中高端市场，品牌向上；坦克Hi4-T打造“个性越野”标签，开辟增量市场；欧拉、长城炮等，锦上添花……

当然了，万事没有那么简单，长城汽车全系混动新能源化的过程必定充满着未知和挑战。就比如Hi4技术的降本问题，来自友商的竞争，传统燃油车市场的沉没成本……可是，长城汽车用来“发育”的时间，真的不多了。

“假如定义高质量发展是干死一个算一个，血淋淋的叫高质量，那今天就不要谈了，就干，没办法只能是陪着干。”

不久前的“乌镇咖荟·汽车夜话”上，沉默许久的长城汽车董事长魏建军，再次来到台前，谈起了如今汽车市场上“喧嚣”。并声称：

“遵纪守法是长城的底线，我认为也是行业的底线。长城汽车如果挣不了钱，中国几乎谁的汽车都挣不了钱，因为长城的财务肯定是真实的！”

长城汽车赚不赚钱？答案是肯定的，尤其是从2019年起，长城汽车的营收、净利润双双逐年跃升的情况下，称长城是“赚钱小能手”也不为过。

但不难看到的是，在利润和销量的选择上，长城汽车却依旧深陷“鱼和熊掌不可兼得”的泥淖。估计也正是因为这一点，2020年在长城汽车风头正劲的时候，魏建军给予了长城当头棒喝——“长城汽车命悬一线。”

敏锐的猎手，总能率先嗅到危机。对于长城汽车来说，新能源汽车时代的到来，比预想中要快得多。

快节奏的攻守转换，舆论上的饱和式攻击，技术、产品、品牌大爆发，消费者们的需求多元化等，令长城汽车必须先整理好自家体系，捋清主次要关系，重新立足此时的新能源汽车市场现状，开展全新的战略布局。

事实上，从哈弗H6到坦克300，长城汽车并不缺少打造爆款产品的能力，但却始终缺少了一种维持品牌力“连绵不绝”的东西。

简单举例，哈佛大狗与哈弗H6是什么关系？魏牌蓝山与魏牌摩卡是什么关系？欧拉好猫与芭蕾猫又是什么关系？难道他们之间就只是毫无关系的个体？为什么新车不断，却总是感觉雷同？

舆论信息大爆炸的时代，消费者真的很难花费太多时间去辨认某款车型，而更为直观的信息，如文章开始所提到的“数字+尺寸”的命名方式，却能极大限度地打破消费者的认知障碍。

如理想的 L9、L8、L7，其产品套壳归套壳，但在众多造车新势力中，却是卖得最好的。

2023年11月销售31170辆，同比增长142.32%。最新数据显示，长城汽车11月份的新能源销量再创新高，不仅前三季度环比持续增长，更是连续8个月实现同比增长。

好消息是，这一数据的背后，代表着长城汽车的改变，尤其在新能源方向上，长城汽车渐入佳境，逐渐表现出曾经“SUV之王”强势的一面。

但又必须承认的是，接下来长城汽车所面临的困难险阻，将不仅仅来自消费者对长城产品的认可问题，还有友商各方面、各维度的围追堵截。

长城汽车能在舆论的裹挟中，突出重围吗？国内的“猫狗”车型，能够改名吗？长城汽车对新能源汽车市场的发力，还会“打一枪换一个地方”吗？魏建军3年前所说的“长城汽车命悬一线”，会被打破吗？

疑问有很多，期待后面长城的答案。