继魏牌、坦克和欧拉后，长城汽车，又一品牌总经理出走。原哈弗品牌总经理李晓锐，在小米汽车发布会的前夕，被曝加入雷电大军。不得不说，比起卖车，长城似乎更擅长帮友商们，培养高管。据车市健言消息，在哈弗品牌任职三年后，李晓锐已经离开长城汽车，并在近日低调加入小米汽车。在长城之前，他曾任上汽大众华北区总监一职，负责上汽大众的部分营销工作。2021年3月，李晓锐在哈弗H6国潮版的发布会上，首次以哈弗品牌总经理的身份在公众面前露面。李晓锐在哈弗的任职期，与哈弗品牌的新能源转型期基本重合。或者说，哈弗品牌的新能源转型之路，很大可能是由李晓锐牵头负责的。对哈弗的混动技术，李晓锐信心十足。他曾经公开diss过日系品牌，认为自家的柠檬DHT混动在日系车面前有压倒性的技术优势。在2023年实现60%的新能源销量占比，这个数字在2025年将会去到80%。在2030年，哈弗品牌将全面停售纯燃油车型。2023年11月，哈弗品牌销量为75012台，新能源车型的销量为10036台，新能源车型的销售占比，不到15%。在总体销量方面，李晓瑞也曾在媒体访问中立下豪言壮语：“2023年哈弗品牌将剑指130万销量”。先不说哈弗，截至2023年11月，整个长城汽车累计销量也仅为111.8万台，离130万台的目标还有一段距离。在职三年期间，哈弗品牌并不算理想的销量，以及缓慢的转型速度，也许是李晓锐出走小米的原因之一。除了李晓锐，今年6月，曾有媒体报道称，长城前高管文飞，可能也已加入小米。
有网友还拍到了文飞和雷军一起走访蔚来交付中心的照片。巧合的是，这位文飞除了长城高管的身份，同时也是在李晓锐之前的哈弗品牌总经理。文飞2006年进入汽车行业，先后就职于于东风日产、沃尔沃和英菲尼迪，之后于2018年加盟长城汽车，在哈弗品牌从营销副总经理一路干到了总经理。2021年3月，文飞出任沙龙汽车CEO，全面负责沙龙汽车各项业务的管理工作。到2022年12月，文飞成为了沙龙和欧拉双品牌CEO。
不过截至发稿，小米汽车官方还没有针对此人事变动发表声明。有媒体猜测，小米汽车有可能会在28号的技术发布会上揭开谜底。
值得一提的是，有博主爆料称，小米汽车团队集合了国内各家的精锐，而且年轻。有一位小米猎头称：“小米汽车团队中，90%是降薪来的，5%是平薪来的，还有5%是高薪聘请的。”
看来网传的“小米汽车挖人不讲钱，讲梦想”，还真有可能是真事儿。
除了加盟小米汽车的文飞和李晓锐，今年离开长城的高管，还有：
加盟江淮汽车的前长城销售副总袁占成；
回归吉利的原魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英，等等。
其中最典型的案例，就是去年7月从长城离职，加盟小鹏汽车的王凤英。
公开资料显示，王凤英于1991年加入长城汽车，2002年11月任长城汽车总经理，次年成为长城汽车总裁。2022年7月，王凤英正式卸任长城汽车总经理一职，离开长城汽车。次年的1月30日，王凤英官宣，加入彼时水深火热之中的小鹏汽车，担任总裁一职。后来的事情，大家都知道了：小鹏和大众合作落地，新车型G6、X9相继发布，G9的改款也是一片好评。半年不到的时间，小鹏就从半死不活的状态干回来了。自己和王凤英待在一起的时间非常长，甚至会一起吃饭，讨论经营战略；对于何小鹏不懂的，例如汽车座椅成本的问题上，从老牌车企出来的王凤英给了相当多的意见，直接降低了车型成本。总之，小鹏汽车之所以能从泥潭里出来，说是王凤英一手拉起的，也不为过。但“长城女总裁出走小鹏”这件事，在当时的舆论里，其实并非如今的一片看好。在小鹏真正活过来之前，甚至有网友认为小鹏是在病急乱投医：“被长城放弃的人”和小鹏汽车这种科技公司，根本就是八字不合。创办于1984年的长城汽车，表面上是车企，实则是汽车界的黄埔军校，为中国的车企们，培养了一大批优秀人才。不过，学生们都毕业了，长城这家学校也该回归现实，好好规划一下自己的发展了。
扫码下载app 最新资讯实时掌握
