「新王当立」,这是极氪 007 试驾会上的标语。如今,极氪眼中的这位「新王」终于上市了,售价 20.99 - 29.99 万。
此次极氪 007 推出了 5 个版本:
后驱版 20.99 万; 四驱版 22.99 万; 后驱智驾版 22.99 万; 四驱智驾版 25.99 万; 四驱性能版 29.99 万。
除四驱性能版外,其它车型标配自研 75 kWh 磷酸铁锂金砖电池,后驱版 CLTC 续航里程 688 km,四驱版车型 CLTC 续航里程 616 km。当然,如果你还想要更长的续航,2024 年 1 月 31 日前订车的用户,可以花 2 万升级至 100 kWh,后驱版和四驱版续航里程可分别提升至 870 km 和 770 km,并可免费选装晴空蓝和曙光棕车漆。
另外智驾层面同样推出了一些权益,搭载单 Orin X 的智驾车型可以免费享受 1 年高速 NZP,智驾版车型则是终身免费,也可视作为买断了。极氪 007 将会在 2024 年 1 月 1 日开启交付。据极氪的同学透漏,这次极氪 007 准备的现车还是挺多的,交付速度应该能跟上。
极氪 007 正式起售价相比之前的预售价还是低了不少,这倒是没想到。结合其产品力,这个价位在同级别还是很有杀伤力的,估计能够打动不少在观望的消费者。
而且这次极氪 007 的 SKU 也比较简单,可以分为普通和智驾版,以及后驱和四驱,无论是要四驱还是高阶智驾,都可以灵活组合,来很好的满足需求。结合之前极氪 007 的试驾体验,更推荐智驾版,而且考虑到续航表现,我会更推荐后驱智驾版。
不过除了四驱智驾版之外,灯幕都需要选装,所以你如果想要选灯幕,并且追求更高的驾驶乐趣,那建议一步到位上四驱智驾版。
01自研智驾超预期
从昨天到明天,这应该是中国汽车圈今年最火热的三天。前有华为智选的旗舰 SUV 问界 M9 正式上市,后有小米历时千天重磅打造的首款纯电轿车 SU7 明天发布,这两位直接将机圈的流量大对决,带到了车圈之中。估计很多品牌对这个时间段都避而不及,但唯有极氪选择直面对手,依旧坚持 27 号来举办发布会上市自己的新车 007,这无疑也展现出了极氪对于这款新车的强大自信。
而它的这份自信,正是来自于其产品力的全面提升,不仅限于全系 800 V,还有极氪一直被大家视为短板的智能座舱和智能辅助驾驶能力。尤其是在试驾体验完了之后,我猜极氪的同学这两年,应该是挺拼的。
007 作为极氪智驾全面切换自研的首款车型,研发速度可谓是大幅超出大家的预期。因为相比于其他车企智驾研发周期,极氪从 Mobileye 切换到全面自研至今只有短短不到两年的时间,而在此期间他们需要完成团队的搭建,并且从零开始写代码,并最终实现看齐一线的智驾能力,难度还是相当大的。
体验的过程中,极氪智能驾驶副总裁陈奇也说到这两年他和团队的压力非常大,不过好在最终交出了一份非常完美的答卷。这次 007 不仅做到了交付即可用的覆盖全国的高速 NZP,而且城市通勤也进入到了内测阶段,LCC 能力也已经看齐一线阵营,并且还支持立体车位自动泊车,相当惊艳。
007 的智驾将会有两个版本,入门采用的单 Orin X 加视觉的方案,可以支持高速 NZP。高配则是双 Orin X,以及一颗来自速腾聚创的激光雷达,能够实现城市 NZP 和通勤模式。并且在算法层面,BEV + Transformer,以及占用栅格网络也都已上车,这也使得其具备了通用障碍物识别的能力,以及后续进一步的无图化。
关于高速 NZP 的表现,体验层面已经做得相当不错了,并且对于一些细节场景也能做到单独的优化,例如系统识别到前方是大货车,会更早的发起变道等等。城市通勤路线也做到了跑一次即可用的状态,采用的是单车本地化训练的方式,并且打通了地面和高速,体验层面不会有断点。既然通勤模式已经有了,相信极氪城市 NZP 也会很快到来。
不过关于 007 最让人惊艳的部分,还有这个目前行业中的首个可以体验到的机械车位自动泊车,怎么也没想到,我第一个体验到机械车位自动泊车能力的,居然是大家觉得智驾能力没那么强,仅仅自研两年半的极氪。
其实关于自动泊车,目前大家的重点都放在了记忆泊车上,以解决实现城市按导航辅助驾驶最后一公里的体验。但是回到自动泊车功能的起点,它诞生之初的目的还是来帮助驾驶者完成那些有难度的泊车。随着电车越来越宽,其实机械车位的泊入难度相比燃油时代是在增加的,这种自动泊车的能力相信是很多电车用户期待许久,所以极氪将机械车位泊车能力的优先等级放在了更前的位置。
极氪 007 的 4 颗鱼眼镜头可以区分出普通车位和机械车位,并且在 SR 上展现出来,选中车位之后,系统会先把车辆拉直,然后再倒入车位,而且在过程中还会自动收着外后视镜避免刮擦。目前 007 这套机械车位的泊车能力完成度比较高的,无论是靠墙车位,还是两侧较窄的小空间车位,都具备自动泊入的能力。不过,极氪 007 在 2024 年 1 月开始交付的版本应该还没有这个功能,极氪同学介绍说目前开发已经完成了 70% 左右,还有些细节需要继续优化,不过大家应该不用等太久。
02用上 8295,座舱不再是短板
以往极氪车型的座舱总是被大家诟病,无论是流畅度还是稳定性都不是很好,例如「罚站」就经常被谈起。而乍一看到极氪 007 的车机界面,你可能觉得相比现在的 001 或者 X 并没有什么变化,整体 UI 依然还是卡片加 L 型 DOCK 栏的设计。但其实内在,已经有了翻天覆地的变化。尤其是当极氪 007 用上了高通骁龙 8295 芯片之后,相比 8155 在算力上有着巨大的提升,而基于更大的算力,也让极氪在座舱上,实现了更多的可能。
首先是在显示能力上,极氪 007 的座舱显示区域主要分为三块,分别是眼前的 35.5 英寸 AR-HUD 抬头显示,方向盘前这块不规则的全液晶曲面仪表,以及中间 15.05 英寸 2.5K OLED 向日葵中控屏。得益于 8295,目前这三块屏都可以做到全局 60 帧,即便是高负载的情况下,最低也能做到 45 帧,保证显示效果。
还有就是应用的响应速度,007 的车机支持最多同时存放 60 个后台应用,来保证在热启动的时候可以快速开启。在一些细节上也有提升,比如天气界面是动态显示的。还有就是车辆的 3D 模型界面增加了天气渲染,视觉效果非常精细。
另外 007 上的语音也接入了 AI 大模型,除了极氪自己的 KR GPT 之外,还接入了字节的 AI 大模型作为补充,以达到更好的效果。不过极氪智能科技副总裁姜军介绍到,他们觉得 AI 大模型最后的发展,不仅仅是语音助手的角色,而是需要做到很好的揣测驾驶者的意图,让车内的交互变得更加简单。
极氪 007 座舱还有一个亮点就是增加了视觉捕捉的能力,方向盘前的 DMS 摄像头会捕捉驾驶员头部和眼部的动作,比如当驾驶者想要调节左侧外后视镜,这时系统会切换相应一侧的外后视镜来进行调节,免去了手动设置的动作。
并且基于这个功能,还可以实现主驾凝视可见即可说,当 DMS 摄像头捕捉到主驾眼睛是看着中控屏,就会直接激活该功能,你可以直接免唤醒说出屏幕上相应的功能,语音会直接帮你设置。而且这个可见即可说是全局的,哪怕是应用菜单,或者进到应用界面都可实现。
极氪 007 车机还是有一个非常新奇的体验,就是之前已经在 001 FR 上首发的北斗卫星通信的功能,当你自驾去到没有信号的地方可以向外发送短信求救,或者给家人报个平安。
除此之外,极氪对于手车互联也有着自己的思考,相比于目前很多车企自己做手机,又或者与手机厂商合作来进行打通,极氪选择了另一条路线。他们的方案是开发一个虚拟平台,车主可以把自己喜欢的应用都下载到车机端,然后主界面会有个类似手机界面的悬浮窗,以做到手机到车机的无缝切换。后面还会接入其它第三方 IOT,把车和智能家居打通。这些功能会在后续通过 OTA 进行推送,也很好奇到时候会带来怎样新奇的体验。
03这是一台开起来很有乐趣的极氪
虽然智能水平有了大幅提升,但极氪认为,在完全自动驾驶实现之前,车首先还是需要用来开的,而驾驶品质依然是车极其重要的一环。参考极氪以往的车型,其实驾控品质相信在座的诸位和我一样,都不会去担心。但无论是 001 ,还是后面的 X,极氪整体还是偏舒适性,并没有太多去追求运动性能。当然,极氪 001 FR 除外。
而在极氪 007 身上,运动开始有所展现,因为这也是极氪首次推出运动版的车型。当然普通版的 007,同样也是偏运动的性格,因为这辆车的转向阻尼,即便是在舒适模式下都是比较沉的存在。而当切换到运动模式之后,即便我这个身高一米八的「壮汉」,都会觉得后段稍稍有点费力,如果不想锻炼你的肱二头肌,建议日常还是舒适模式。
同样会让你感到运动的还有底盘,如果要给极氪 007 的这套前双叉臂 + 后多连杆悬架,和 CCD 电磁减震做一个性格区分的话,我觉得 45% 是舒适,55% 是运动。因为哪怕是在舒适模式下,初段也会为你保留一些路感,切换到运动模式,路感会进一步丰富,让你时刻了解行驶在怎样的路面上。不过好在这种路感的传递并不生硬,哪怕遇到大颠簸也可以很柔和的化解,可以说是做到了初段有路感,中段有过滤,后段有支撑。能够让你感受到这是一副很有高级感的悬架。
不过 007 的最强状态还得是四驱性能版,不仅仅是它有着非常抢眼的黄色车漆,而是相比普通版更快的 2.84 秒的破百成绩,以及带来更强空气动力性能的主动式碳纤维扩散器,甚至感觉一定程度上可以将它看作是极氪 001 FR 的青春版。所以如果你是一位性能车爱好者,那极氪 007 的运动版,应该会很衬你心意。
当然,如果你并非是硬核的赛道玩家,那普通版也可以很好的满足你,并且是全系碳化硅电驱。四驱版总功率 475 kW,即便是两驱版也有着 310 kW,零百加速 5.6 秒,已经是小钢炮的水平,满足日常通勤绰绰有余。并且全系 800 V 高压架构,整车包含动力电池、电机、充电接口,空调压缩机等多模块硬件能力均为 800 V 架构,能够进一步提升能耗。并且还具备 V2V 60 kW 直流放电的能力,紧急情况下秒变移动充电桩。
04写在最后
如果在之前,你问我极氪的车怎么样,我会说开起来不错,但座舱和智驾不算很强。但对于 007 ,我会说这是一台产品力十分全面的极氪,无论是最基础的驾驶品质,还是座舱和智驾,你在这辆车身上已经很难找到明显的短板。而且它还是这个价位无论是轿车还是 SUV 中,首个做到全系 800 V 的车型。
「Model 3 是第一次纯电革命,极氪 007 是第二次」,这是极氪 007 试驾时候 PPT 上的话术,虽然多少有点自夸的成分,但仅从产品层面看,它的确做到了行业一线的水平。
但也不要忘了,007 仅仅是极氪全面设计转型和智能化转型的第一款产品,便展现出了如此的竞争力。所以对于极氪而言,007 只是一个开始,真正可怕的是后面新车如果还能够保证如此的产品力,极氪销量再上一个台阶,或许只是时间问题。