然而，在雷军整整三个小时看似平和的演讲与技术讲解中，实则在电机、智驾、智舱等核心技术方面处处“暗藏杀气”。

实际上，岁末年初，并不是一款新车上市的好时机。无论是油车还是电车，纷纷“降价促销”以求最后的销量拉升。此时若是小米汽车上市，也就相当于在新能源车纷纷降价之下，出生在价格乱战之中。

无论是处于自身的性价比品牌形象还是市场竞争而言，小米汽车定价为19.9万起，或许是其初期快速起量、迅速积累一定基数用户的竞争力所在。毕竟，2024年的新能源汽车会越来越卷，而价格也或许会“卷出天际”。

事实上从竞争的角度看，新能源市场并没有先来后到，无论是蔚小理起家时代，传统车企只能眼睁睁看着他们手舞足蹈；还是2023年，华为智选车、极氪等为代表新新势力或自主品牌的子品牌，自带杀气，也让蔚小理们哑口无言。

【潮汐商业评论】认为：2024年，小米或许将有机会凭借其在自动驾驶、智能座舱等方面的技术突破，走出一条后来居上的增长曲线？

但是，新能源汽车显然是一年不如一年好做。较早进场的蔚小理，无论是凭借增程式这种最低成本的技术造出来的理想ONE，还是其他两家新势力在各自价位段上，都获得了足够的销量，一时间威慑四方，令传统车企乱了分寸。

2023年，可以说是新能源市场厮杀最为激烈的一年，鲶鱼入场，定会掀起高扬的波澜。华为虽然自己不造车，但是以智选车等模式，通过与赛力斯等车企的合作，硬生生成了2023年新能源汽车市场的搅局者。

而与小米作为整车车企入局市场不同，华为与赛力斯等都是合作的关系。这其中，如果单靠赛力斯自己的能量，是很难实现问界新M7、问界M9的大卖奇迹。

不过，同样是与车企合作，华为与奇瑞合作打造的智界S7，却不太如人意，销量远不及问界。而且值得注意的是，在智界S7刚上市之际，或许是为了守护自己的车企“灵魂”，奇瑞几乎同步推出了自主研发的星纪元ES车型，在价格上也比智界S7便宜了2万多元。

因此，2024年新能源车市场有两大变量，一个是小米汽车的定价杀伤力有多大，以及能否成为一条鲶鱼搅动市场；另一个则是，华为在造车上是否会有战略层面的变数，以及华为作为2024新能源汽车市场的另一变量，还能发挥多大的热量，其又会以何种形式来更加平衡各方利益，从而释放这种能量。

其实这一点已经从目前各大主力市场车型的定价及降价可以看出，价格回归理性，价格战也并不是“赔本赚吆喝”失去理智地蛮横竞争。而是将此前高额利润让渡给消费者，让新能源汽车的定价回归到一个本该有的水平。

巧合的是，就在小米汽车发布会的当天，据外媒报道，特斯拉已正式开始向更广泛的受众推出备受期待的Full Self-Driving(FSD)测试版V12。另据此前消息，特斯拉的FSD完全自动驾驶正在努力落地中国市场，所以这也给国内车企带来不小的压力。

从生态至上上看，随着新能源汽车规模达成一定基数，尤其是这两年智能电动汽车数量的激增，无论是车企自身的互联，还是华为鸿蒙、小米澎湃OS下的“人车家全生态”的建构，将在2024年发生显著的化学反应，带动新能源汽车进入智能生态的新时代。

以小米汽车为例，雷军就在发布会上说，随着小米汽车的加入，代表着“人车家全生态”已正式闭环，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米汽车上实现。比如，手机与车机跨端的无感连接，比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。

性价比之外，小米多年来布局的米家生态的优势，如今也正在开花结果。据小米官方数据显示，截至2023年9月30日，小米AIoT平台已连接IoT设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）数达6.99亿，同比增长25.2%，拥有5件及以上连接至AIoT平台的设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）用户数达1370万，同比增长26.0%。截至2023年9月，米家APP月活跃用户数达8400万，同比增长16.0%。

这里不妨做一个假设，如果8400万的米家活跃用户能有1%转化为小米用户，这意味着多大的销量呢？

而比亚迪年销量突破300万、吉利旗下极氪品牌IPO在即、小鹏X9 MPV以不到36万元起新年开售、特斯拉2024年1月1日在中国市场推出促销政策、蔚来的第二品牌阿尔卑斯也将在2024年第二季度作为“跑量”的“杀手”横空出世……种种迹象表明，2024年新能源汽车市场比2023相比更不平静，而且竞争的水平也有望再上一个台阶。

作为汽车工业百年变革的开始，新能源汽车产业代表的是中国智造的高水准、高质量发展，在BBA们已经在电动化上略显颓势之际，中国的新能源汽车企业恰恰走出了一条以自主技术为主的民族产业创新之路。这一点，我们是值得为新能源车企们集体点赞的。而无论小米汽车定价几何、销量如何，一个新竞争者的加入，带来的也终将是对这个市场技术和生态进步的推动。