* 特斯拉官方抖音

* 图片来源理想汽车

老狐觉得：销量高是原罪，出色的市场表现代表了高热度和高关注度，此前，长城高管亲自下场开撕增程式动力落后，何小鹏与余承东为了 AEB “吵架”，背后的逻辑都是相通的。

我们反过来想，如果一家车企的月销只有几千辆，特斯拉捆绑营销是完全没有意义的，反而是在给对方热度，和网红炒剧本有些类似。

但与以往不同的是，特斯拉的文案有些生硬。国产车企的大佬们，更多是在针对技术在讨论，表面功夫还是比较融洽的，而特斯拉则是直接在引导买谁不买谁？

涉及到销量这个敏感的话题，就是另外一回事了，毕竟老话说：抢人饭碗，犹如杀人父母。

理想会迅速做出回应也是理所应当的。

另外，在营销形式上，特斯拉或许还需要再斟酌下。技术层面，作为第一个吃螃蟹的新势力，特斯拉显然是有过硬的，但是将纯电动力和可油可电增程比三电，反而显得消费者有些小白，这两种的目标用户群体并不相同。

且即便是特斯拉的三电实力更强，这种对比或结论，也应该从媒体或车评人等第三方口中说出来，官方直给是不是显得格局有些小了？

谁让特斯拉不喜欢媒体投放呢。

而根据数据来看，2023 年特斯拉全球交付超 181 万辆，压哨完成了全年的 180 万辆目标。不过，从 2023 年底暗讽理想，到 2024 年第一天就降价再推保险补贴，都能感觉到特斯拉有些急了，啥情况？

国产新能源有多拼？

先说重点，2024 年特斯拉可能会面对前所未有的压力，这不是老狐臆想的，而是来自市场分析师贾伊拉姆·内森的预测。

* 图片来源芝能汽车

首先是国内市场带来的压力，从销量分布来看，特斯拉的主要市场为中国，美国和欧洲。

在美国本土，消费者对于纯电汽车的需求有限，通过一系列的降价措施后，特斯拉月均始终维持在 5 万辆左右，基本已经是市场份额的天花板，进步空间有限。

欧洲市场，销量最好的德国和英国，最近消费需求也有所下降，像奔驰、宝马、奥迪和大众等欧洲品牌，已经开始在本土削减电动汽车的产能。

综合来说，加速电驱转型的国内市场，才是拉动特斯拉销量提升的关键，但主销的 Model  3/Y 正在失去竞争力，在 20 - 30 万区间，像最近发布的小朋 G6、智界 S7、极氪 007 等，都是能直接和特斯拉掰手腕的。

而且在续航、充电速度、智驾辅助等几大层面，均拥有亮眼表现，特斯拉在国内的产品魅力和关注度下降，也是压力的主要来源。

最直接的例子是，在改款以后，售价小幅提升的新款 Model 3，销量反而变差了。另外，产品更新慢，主销售价区间车型选择少，国产新能源出海带来了竞争升级等，都是特斯拉需要解决的问题。

同时，价格战已经贯穿了特斯拉 2023 年全年，随着原材料的下降，2024 年，特斯拉很有可能会再次先掀起价格战，也有分析师预测：其平均单车利润还要再降 4 %。

老狐也认为：特斯拉还会降价。

有外媒分析的比较有道理，“特斯拉的成功，让中国品牌看到了真正对抗海外品牌的希望，但国产车企的反应和进步速度也太快了，快到特斯拉稍不留神，就要更努力的追赶 。”

理想挑战 80 万辆？

我们再说回理想，提前超额完成销量任务后，理想正在拉开与小鹏、蔚来的差距，但针对今年 80 万辆的销售目标来说，老狐同样不看好。

一方面，是比较容易被打破的技术壁垒，像长安，奇瑞等车企已经开始布局增程式混动技术。

且针对冰箱彩电大沙发，问界 M9 已经通过幕布投影，带有自适应扶手的零重力座椅，给出了全新的解读，订单数持续在增加，显然会对同价位的理想 L9 产生影响 。

另一方面，理想目标增加的理由很简单，就是今年有 MEGA 和 L6 两款新车要上马。

但是目前为止，50 万以上的纯电车型销量并不高，外观存在争议，且定位小众的高端 MPV 又有多少胜算呢？给大家举个例子，埃尔法在国内月销 2000 辆左右，丰田内部对新款车已经相当满意，认为是成功的。

但根据 MEGA “不分品类的纯电销冠”车生格言来说，理想对这款车的期望还要更高一些。

至于 L6，虽然会进入到 20 万的核心区间，但如果依然继续采用“套娃”的处理方式，很可能会影响 L7 的销量，毕竟两车都是五座布局 。

此外，理想主销的 L7、L8 两款车型，目前已经出现一定的优惠幅度，日后一旦销量放缓，不排除降价救世的可能。

新的一年，价格战依然是汽车市场的主旋律。