三年前，理想汽车CEO李想在某次理想车主日上出口成“脏”，公开吐槽业界对其增程电动技术的差评，“一帮搞臭技术的，天天冲我们BB”。这个话是真不满，还是做营销，不予置评。背后针对的是谁，也无从知晓。但是，理想汽车昔日的难兄难弟小鹏汽车也乐得用“臭搞技术的”自嘲，甚至在2023年10月24日科技日上，小鹏汽车自动驾驶技术负责人李力耘博士大摇大摆地穿上“臭搞技术的”文化T恤进行公开演讲。向来以服务著称的“车圈海底捞”蔚来汽车也一改常态，想要争当一回“臭搞技术的”。在2023年NIO Day的媒体沟通会上，李斌以自身写代码创业为例，力证“蔚来的底色从来就是技术创新。”
随着汽车竞赛逐步进入白热化阶段，过去“品牌”、“服务”、“情怀”对汽车销量的加持作用已逐渐减弱，而“技术”便成为了车企必争高地。
从蔚来2023年12月初公布的财报来看，第三季度该公司汽车交付量为5.5万辆，实现营收190.7亿元，亏损45.6亿元，环比第二季度亏损收窄。
但整体表现与理想汽车相比，仍存在较明显的差距。数据显示，2023年第三季度，理想汽车汽车交付量为10.5万辆，营收达346.8亿元。就这两个关键经营数据来看，理想汽车达成量几乎都是蔚来的两倍。
最为关键是的，理想汽车在蔚来和小鹏汽车双双亏损的情况下，实现了盈利。2023年第三季度，理想汽车净利润达28.1亿元，较去年同期转亏为盈，环比增长21.8%。
俗话说，“不怕兄弟过得苦，就怕兄弟开路虎”，以往平起平坐的兄弟猛地与自己拉开差距，个中滋味也只有当局者自己心里明白。
因此，蔚来奋起直追，首先夯实的便是自己的技术实力。从最新财报来看，2023年第三季度蔚来研发费用前三季度累计研发费用超90亿，而理想汽车和小鹏汽车研发费用投入分别是71亿元和39.8亿元。亿欧汽车获悉，自2016年起，蔚来在研发领域的总投入已接近400亿元。
在研发费用投入上，确实能看到蔚来打造技术护城河的努力。在2023年NIO Day上，蔚来公开发布了四大核心技术与智能电动行政旗舰ET9，让外界看到了蔚来“科技实力”和向上的决心。
在2023年NIO Day上，蔚来带来了包括自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统、旗舰级安全标准在内的四项核心技术。“蔚来从第一天开始就立志做正向研发，包括三电三智等方面都是自研的。蔚来已完成智能汽车12项全栈技术的地基搭建，ET9就是我们科技创新投入的结晶之作。”李斌在媒体沟通活动上告诉包括亿欧汽车在内的现场媒体，“不能因为我们服务做得还不错，就忽略了我们在技术创新上的努力。”面临汽车产业长期“缺芯少魂”的困境，在2023年NIO Day上，蔚来发布了首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，蔚来表示，希望能通过自研智驾芯片更好地匹配自身算法需求，优化效率和成本。神玑NX9031采用了5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管。据蔚来官方宣传，从综合能力和效率上来说，一颗自研芯片能起到四颗旗舰芯片的效果。蔚来透露此次发布的芯片具备超强任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽，能实现快速且稳定的处理延时，同时能通过自研的图像信号处理器ISP，增强全链路超感，通过自研的推理加速单元NPU（NPU TPP算力，Total Processing Performance <4800），灵活高效地运行各类AI算法。就在行业内纷纷宣传自己“800V高压平台”的时候，蔚来在2023年NIO Day推出了“全域900V高压架构”。该架构包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件，最高电压可达925V，充电峰值功率600kW，充电峰值电流765A。蔚来的“900V超充快换平台”，能做到3分钟极速换电，5C闪电充充电5五分钟续航255公里，超充+快换协同优化消费者补能体验。对此，李斌告诉亿欧汽车等在场记者：“不能因为蔚来换电做得好，就忽略在充电方面，蔚来也是全国最努力的品牌，也是布局最坚决、安装充电桩最多、充电桩覆盖最广的汽车品牌。”截至2023年12月23日，蔚来在全球累计布局2342座换电站，3589座充电站，2万余根充电桩，接入第三方充电桩146万根，已建成“7纵6横11大城市群”高速换电网络，并预计在2025年打通“9纵9横19大城市群”高速换电网络。在NIO Day现场，李斌还向外界展示了一个视频，视频中14支倒满香槟的高脚杯叠放成三层置于新车ET9车头，ET9匀速驶过一段连续布满减速带的路面，而“香槟塔”纹丝不动。这得益于此次蔚来发布的“天行底盘系统”。该系统由天行全主动悬架、线控转向、后轮转向三大核心硬件构成。“全主动悬架”是集成式液压全主动悬架，将减震器与主动式悬架电驱单元高度集成，结构紧凑、响应速度较快。“线控转向”技术在航天航空领域应用较广，线控转向方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，没有传统机械结构对造型和空间的制约，有着较高的操控精度和响应速度。“后轮转向”则帮助汽车最大后轮转角达8.3°，能够实现10.9米转弯直径。在打造车子的主动安全和被动安全方面，蔚来也做了不少努力。在被动安全方面，蔚来采用高强度钢铝镁合金及复合材料，为ET9打造了52600Nm/deg的整车抗扭刚度，全系标配9个安全气囊。在主动安全方面，蔚来采用了瞭望塔式传感器布局、超感系统天鹰座Aquila 2.0以及4D成像雷达，提升新车感知效果。除此之外，蔚来还参照航空级的安全标准，设计了和所有驾控相关核心系统的七重安全冗余，包括驱动冗余、制动冗余、转向冗余、感知冗余、计算冗余、通信冗余、配电冗余等。
蔚来全力追击BBA本次蔚来发布的四项核心技术都将搭载在新车ET9上，而蔚来也对ET9寄予厚望。“ET9不光是蔚来自己技术创新的结晶之作，也是中国智能电动汽车产业由汽车大国向汽车强国迈进过程中的缩影。”李斌告诉亿欧汽车等媒体，“这款产品不光是蔚来这一家公司的成绩，也是整个智能电动汽车产业参与全球智能电动汽车竞争中的一个里程碑。”李斌认为，此次ET9挑战了行政旗舰这一个细分市场，而行政旗舰从来都是科技旗舰，没有科技创新方面的突破无法撑住产品。因此，蔚来正不断夯实自身的科技护城河，巩固智能电动汽车全栈技术的地基。此外，关于此次ET9的外观设计，李斌也有自己的思考。“我们两年前设计ET9造型时就定过三个目标，”李斌说道，“第一，我们的用户是创新的一代，ET9要体现出创新引领精神。第二，我们需要通过升级电动汽车技术以带来设计的突破。比如通过全主动悬架，ET9实现了200毫米的离地间隙。”李斌着重强调了第三个目标，他提到蔚来的设计基因是迭代进化而不是颠覆。蔚来想在纯粹、精致、未来感的前提下做出耐看、有品位的设计。他说道，ET9能经住时间的考验，它既不是哗众取宠，又不会被传统束缚。 “我们要做的是去琢磨真正行政旗舰用户的心理，这是一件挺有挑战的事情。”李斌补充道。“客观来说，我们之前做有些产品时可能想的没那么清楚，我们后面会改。但是做ET9的时候，我们想得很清楚。它是我们真正开始把蔚来这个品牌定位在高端核心市场的一个宣言。”
李斌表示，从ES8到如今的ET9，蔚来越来越清晰自己的核心用户是谁，是有进取心、有责任感的社会中坚力量，他们往往与众不同。这一个精神内涵会真实地反应在ET9这款产品上，也会反应在蔚来后续的产品中。
蔚来此前一直传出正打造第二品牌冲击大众市场的消息，李斌指出蔚来宁愿新建第二品牌，也不愿推出更低价格的车型正反映出蔚来务实的一面。“我们尊重事情的基本规律，一个品牌能覆盖的价格是有限的。比如特斯拉，在Model 3 和Model Y推出之后，他的Model S和Model X在中国买得就很一般了。”李斌说道，“就连特斯拉这么强势的品牌势能，它能够覆盖的价格带宽也是有限的。”因此李斌，遵守这个常识和用户消费心理，始终坚持将蔚来定位为高端品牌。数据显示，2023年7月-11月，在上海成交均价30万元以上的市场中，蔚来销量连续5个月超过宝马、奔驰和奥迪。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示，未来将会加快网络扩张和市场下沉的速度，将品牌格调与各地区风格充分融合。“凡是奔驰、宝马、奥迪有4S店的地方，就值得我们去。”秦力洪说道。“汽车行业竞争时间会拉的很长，我们都是在泥泞路上进行马拉松比赛。”李斌如此说道，“我们说2025年开始，汽车行业会进入决赛圈，但是我们没有说过决赛圈什么时候结束，因为决赛是没有止境的。”但是，李斌给出了个预判：“我认为在2035年左右，在全球前十的汽车集团中，中国车企会占五家。蔚来努力成为其中一家。”
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