1月8日，广州番禺交付中心，一位车主喜提华南地区首台极氪007，其成为极氪第20万位车主。

从0到交付20万辆，极氪智能科技仅用时26个月。这个速度，比多数新造车企业要快半年左右。

交付第一个10万辆，极氪花了18个月；第二个10万辆，仅用8个月。

有了前期的丰富积累，该公司团队在产品、研发、供应链和销售服务等方面，形成了体系化能力。

销量随之提速。刚上市的极氪007，尚未交付前，就已斩获超5万张订单。

有前20万交付积累的强大体系能力，又有爆款产品极氪007在手，极氪对于新的一年销量，抱有更大的期许。

极氪表示，下一个20万台将在12个月内完成，2024年的销量交付目标为23万台。

爆款频出

“我们从不跟随别人的脚步，极氪要做行业的颠覆者。”回顾2023年成绩时，极氪智能科技CEO安聪慧表示，交付量连续10个月同比增长。

极氪成立于2021年3月，三年时间内，打造出一系列爆款，后发先至，致力于成为行业颠覆者。

公司数据显示，极氪001，为30万元以上纯电豪华市场的销量冠军；极氪009，是成交价40万元以上纯电全品类冠军；极氪X，在重点城市20万元以上紧凑型车销量超BBA。

前三款打下销量基础，第四款车型全速向前冲刺。新年伊始，极氪007交付仅8天，就助推极氪达成20万台的交付纪录。

把车交到消费者手上，只是开了个头，比“20万辆”数字更重要的，是用户体验和行车安全。

智能驾驶方面，依托“浩瀚智驾”智能驾驶系统，极氪007从解决用户最需要的痛点出发，覆盖智能泊车、高速与城市通勤智能驾驶等全出行场景。

值得注意的是，极氪在全球保持零自燃安全纪录。

该公司对电池安全标准的要求高，通过实时防控、提前预警、主动冷却、被动隔热、快速排气、智能断电等8大措施，层层加码安全。

从预防到处理，从电芯到整个电池包，其全面应对起火等隐患。

通过200多项零部件测试和100多项系统级测试，极氪将安全标准提升至行业领先水平。

极氪认为，“安全”是检验豪华车的第一标准，将此注入产品基因，在车主群体里收获“公路坦氪”的美称。

轻装上阵

极氪的造车逻辑，始终是从最难的做起，一步步掌握新能源汽车领域的核心科技。

产品和技术，是其立身之本。

该公司的商业模式非常独特，其整车、电池工厂由吉利控股集团投资，这类重资产均隶属于集团。

极氪轻装上阵，把资源聚焦在研发和渠道上，对于其他从零开始的新势力企业来说，这是很难实现的。

技术方面，极氪的研发投入逐步提升。

2021—2022年，其研发投入分别为31.6亿元和54.46亿元；到了2023年，研发投入激增，前三季度费用为52.1亿元，同比增长49.8%，接近2022年全年水平。

研发费用在营收中占比，高达14.7%。

轻资产的运营模式下，极氪取得了一系列突破。

据介绍，极氪007搭载同级最强的475kW高性能碳化硅电驱系统，从架构到三电全面领先行业，让其在加速性能、充电速度和续航里程上，均做到行业前列。

其四驱性能版，零百加速仅需2.84秒，是全球加速最快的中级轿车。（相关数据源自极氪官方平台）。

新车还搭载极氪自研“金砖电池”，显示出公司强大的研发能力和制造实力。

自研电池虽在用户体验、安全方面有优势，但前期投入巨大，很少有新造车企业亲自下场做电池。极氪反其道行之，自研电池，投入大量资源。

“金砖电池的电芯技术是完全自主研发的，团队研发工程师有1000多人，专家有近百人。”

图片源自极氪官方平台

极氪智能科技副总裁谢世滨透露，金砖电池历时3年打造，先从上万种方案里挑出20种，再逐一优化，最后选定适合800V时代的一个全能型。

重金投入有了回报。在800V架构下，极氪007的续航里程最高可达870公里，在同级磷酸铁锂电池轿车中，排名前列。

该公司正在快速扩张服务网络，为交付更多车辆做准备。

极氪已在全国建立341家直营门店，为用户带来更便捷的用车服务体验；同时，累计建成432座极充站。

图片源自极氪官方平台

2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，有望实现“千站万桩”的补能护城河。

20万辆的交付成绩已经达成，这意味着，极氪越过了“10万辆”造车生死线，进入竞争更激烈的“淘汰赛”，需要进一步拓展市场。

第二主场

在国内占据一席之地的极氪，加速出海，剑指全球市场。

2023年6月，极氪宣布进入欧洲。同年8月，极氪001上船发往欧洲，间隔不到一个月，首批欧版极氪X也在港口集结，开赴大洋彼岸。

货轮抵达后，极氪于瑞典、荷兰两国开售。2023年12月，首台欧版极氪001在荷兰完成交付。

欧洲是众多老牌车企的大本营，出海首站选择这里，极氪想得很明白。

“欧盟2035年‘禁燃’令下，欧洲电动车市场存在巨大机会。中国新能源汽车技术成熟度高，面对这种历史性机遇，我们不可能不想参与。”极氪智能科技副总裁林金文表示。

他透露，极氪本身就是中欧合作的结晶，其创新中心、研发中心、设计中心均坐落于欧洲，当地有一两千名员工，可以理解为“极氪是在重新回到欧洲市场”。

在极氪高管看来，出海不是一个选项，而是刚需，整个全球市场是一个巨大的蓝海，走出去是公司做大做强的必由选择。

过去，中国汽车出海以廉价著称，被叫作“称重卖铁皮”。

在新能源汽车时代，国产品牌在电池、智驾等方面，领先优势显著，品牌有着更高的溢价。价格方面，欧版极氪X在海外市场的预售价为4.5万欧元，约合35万元人民币。

作为参考，极氪X顶配四座四驱的国内指导售价为22.98万元。

在欧洲市场，极氪有三个优势：产品优质、渠道直营、提供一站式服务。

产品方面，针对欧洲市场特点，位于瑞典哥德堡的极氪全球设计中心会进行定制化开发。

以极氪X为例，该车型支持欧洲32国地图导航和9国语言，安全方面也满足E-NCAP欧洲五星碰撞标准。

早在三年前，极氪就成立了欧洲销售公司，坚定开展直营模式，直接触达用户。

其能给消费者提供一站式服务，包含从金融到补能体系、守候保障和车联网四个方面。

值得注意的是，在《欧盟电池和废电池法规》正式落地生效后，中国电动汽车公司亦面临零碳化转型的挑战。

衢州极电工厂全景俯瞰图

原料获取、加工制造、运输销售以及产品报废中任意环节产生的碳排放都将被算入碳足迹。

极氪有意将衢州制造基地打造为零碳工厂以满足当地要求，相关改造已经开始。

安聪慧称，极氪面向全球市场，符合全球的标准要求是“必须做到的”。

除欧洲外，极氪还进入了中亚、中东等海外市场。12月下旬，极氪与新加坡经销商Premium Automobiles签署合作协议。极氪将于2024年第三季度开始向新加坡客户交付新车。

在竞争激烈的中国新能源汽车市场，极氪练就一身过硬本领，扬帆出海，其2024年的23万交付目标，更有底气实现。