车头条 今日报道

昨日晚间，零跑「2024全域自研开放日」活动顺利举办。开放日上，零跑发布LEAP3.0六大智能电动核心技术：四叶草中央集成式电子电气架构、8295智能数字座舱、NAC导航辅助续航等智能驾驶技术、CTC 2.0电池底盘一体化技术、智能油冷电驱、达到双五星安全的整车架构等。

而这些技术，都塞在了零跑C10上。

零跑C10定位中型SUV，增程版预售价格为15.18万-18.18万元，纯电版预售价格为15.58万-18.58万元。

而从市场反应来看，除了价格，零跑C10的智能驾驶也被多次讨论，并且态度两极化。

支持的观点认为，仅15万就能买到有骁龙8295芯片、有激光雷达高阶智驾的电车实在是太给力了。

目前，极越01、奔驰E级、小鹏X9、银河E8、极氪007等已经上市的车型中搭载了骁龙8295，小米SU7也宣布搭载骁龙8295，除了仍未公布价格的小米，这些车型的起售价最低为17.58万，比零跑C10高2.4万。

除此之外，零跑C10拥有支撑L3级智驾的硬件冗余能力，拥有128线程激光雷达、800万像素前视双目、300万像素环视，支持城市NAC/高速NAP。

而反对的观点认为，零跑所谓的「NAC导航辅助巡航」，并不是什么高科技。

在对外宣传中，零跑C10的NAC（Navigation Assist Cruise）导航辅助巡航，是一种介于ACC（自适应巡航控制系统）和NOA（自动辅助导航驾驶）之间更加现实的智能驾驶解决方案，在等红灯、直行或者掉头常见的使用场景下，都不会退出，持续工作。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明称，在试驾中，零跑C10可以实现35分钟无接管，全称不用油门刹车，「NAC是零跑的又一次技术创新」。

但有汽车博主认为，零跑NAC其实就是全时ACC，「二十年前就有的技术」、「十万块的丰田雷凌全系标配」。

说的直白点，就是零跑NAC并没有达到自动驾驶的能力，但是在宣传中却采用了「支撑L3智驾」等话术。

不过，除了智驾的争议，15万起售的零跑C10，给2024年新能源车的价格战又添了一把火。

据零跑最新的销量战报显示，2023年全年，零跑累计交付量达到14.42台，同比增长超过29%。2023年11月、12月交付量分别达到18508台、18618台，同比大幅增长130%、119%。

凭借这份销量成绩单，零跑成为2023年造车新势力季军，仅次于理想、蔚来，略胜于小鹏。

不过，零跑的销量背后也有一点隐忧，首先，零跑没有完成20万辆的年销售目标；其次，零跑年销量的增速也低于大盘。

根据乘联会数据，2023年1-11月，纯电车整体零售量同比增长20%。蔚来2023年1-11月同比增长33.1%。

去年11月，零跑汽车发布其上市后的首份正式财报：第三季度，零跑汽车实现营收42.88亿元，同比增加398.5%；净亏损13.40亿元，同比扩大86.11%。

第三季度，零跑汽车毛利率为-8.9%，虽然还在亏损，但与去年同期-44.5%相比，已经有了很大改善。

「2024年对每个车企都有很大挑战。」朱江明称，2024年零跑的重点在于产品和销售。