从数码圈进入汽车圈，公认的创业强人雷军，也开始有了力不从心的时候。

能让雷老板发出如此感慨，也反映出了如今汽车行业的竞争之残酷。春节刚过，比亚迪便率先打出降价牌，此后众多车企纷纷选择跟进，对于尚未宣布定价的小米首款汽车来说，压力则又陡然上升了一个级别。

行业的降价风潮之下，关于小米汽车该如何定价的争论又响彻各大社交媒体平台，有媒体报道称，“雷军正在憋大招，首批购买小米汽车的车主，如果没有北京牌照，可能会赠送牌照。”但该消息随即便遭到了小米方面的辟谣。

事实上，关于小米汽车的传谣与辟谣，似乎隔一段时间就要上演，这也难免让雷军发出感慨，但是回归到新能源车行业的现状来说，小米SU7到底该如何定价，已然成为了决定小米汽车能否取得开门红的关键因素。

从去年开始，车企的春季大降价已然就成为了车圈的固定节目，去年12万的雪铁龙C6还让不少人记忆犹新，今年比亚迪直接甩出了一对王炸，宣布秦PLUS和驱逐舰05两款车型荣耀版上市，一举将插混车型价格首次拉入7万元区间。

而相比较去年春季，今年的车商价格战还要更加惨烈，由于没有补贴加持，各家基本上都是在自掏腰包，无论是油车还是电车，传统车企还是新势力，都齐齐卷入其中。

有媒体统计，在比亚迪官宣降价之后，就有上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、北京现代、别克汽车6家车企跟进宣布相关车型降价信息。

而从具体的车型分布上来看，这次降价的车型大多又集中在10万元以下的A级车市场，对于年轻消费者有着更强的吸引力。

这样一来，让已经发布但还没有公布价格的小米SU7变得更加尴尬，本想着冲击高端，但却被无端卷入了价格战之中，有网友调侃称：小米还没上桌，比亚迪就已经先把桌子掀了。

当然站在消费者的角度，车企争相卷起价格，意味着可以用更低的价格买到更好的产品，预算不变的情况下可选择的空间也更多，从推广新能源车的角度而言，这应该也是中国汽车工业发展不断向好的重要佐证。

而且从成本角度分析，车企降价也并非都是在赔本赚吆喝，比如比亚迪秦能够屡屡击穿价格底线，一大重要原因在于其可观的销量，仅在2023年一年，比亚迪秦就热销超过了48万辆。

如此庞大的销量意味着造车的边际成本会不断递减，同时规模化的采购也能够最大程度拉低零配件的成本，加上去年以来动力电池原材料价格也持续下探，因此车辆降价几乎就是水到渠成的事情。

但是作为造车新军的小米来说，这样的热闹是只属于友商的，雷总和他的SU7现在还什么都没有，即便雷军振臂高呼“尊重科技”，但低价对于消费者的诱惑，终究还是要大于情怀的。

从目前来看，小米SU7在已经举行过技术发布会的情况下，软硬件方面的优势几乎都已经尽数祭出，即便依托小米强大的智能生态，短期内也很难再拿出令人眼前一亮的卖点。

因此对于普通消费者而言，定价几乎就成为了小米SU7最后值得关注的产品信息。

从网络上的讨论来看，小米SU7的定价区间被网友们分为三档，20万元以下，20万~30万以及30万元以上。

其中20万元以下本来被认为是小米SU7不会下探到的定价区间，因为此前雷军在接受采访曾公开表示，“这个车（小米SU7）配置非常强，成本非常高。大家喊的99000元、149000元甚至199000元，我觉得都是在开玩笑。”

不过此一时，彼一时，考虑到雷军当时接受采访的时间是小米SU7刚开完技术发布会，亟需树立高端形象，所以在价格上必须保持坚挺。但如今新能源车降价已经是行业主流，雷军“食言”也不是不可能。

20万元~30万元以上则被不少媒体认为是最符合小米SU7定位的价格区间，这个价格带也最为接近车辆的综合配置以及电池成本。

此前网络上曾传出小米SU7基础款的起售价格为22.99万元，但同样也遭到了小米方面的否认。

而小米汽车的高配版也几乎已经确定会达到30万元以上，1月底某大型保险公司曾证实，小米汽车高配版本上险价格为36.14万元。该车型采用宁德时代的三元锂电池，最高车速为265km/h。

此前雷军也在网络上有过表态，称小米SU7在50万元以内都罕有对手。

不过对于消费者尤其是米粉群体来说，30多万的小米汽车显然走的就不是性价比路线，尤其在新能源车正普遍降价的大环境下，小米SU7主力车型定价超30万元以上并不讨喜，也会极大程度上影响小米首款汽车产品的销量表现。

尽管网友对于小米SU7的定价区间又有不同的猜测，但最终定价是否确定，可能现在小米内部也在争论之中。正如小米公关部负责人王化所言，“没有人知道真正的价格，甚至正式的发布时间，因为一切都还没有确定。”

在手机行业沉淀多年，雷军当然明白产品的定价不仅取决于成本，还取决于同行。此前小米SU7技术发布会前，极氪抢先一天发布了定位相同的极氪007车型，20.99万元的起步价格直接打了小米一个措手不及。

此后不久，吉利发布的银河E，则把官方指导价定在了17.58万-22.88万，与极氪007一起对小米SU7形成前后夹击。

而就在2月28号，曾蝉联B/C级轿车销冠的比亚迪汉也将发布荣耀版车型，有网络传言称，比亚迪汉的入门车型价格会进一步下探。

这些直接竞争对手的降价，势必会影响小米SU7最终的定价和销售政策，而此前雷军已经对外公开表示，小米SU7会在今年上半年上市。届时会不会迎来更多竞争对手的狙击，现在也未可知。

虽然小米汽车已经几乎打完了除定价之外的所有明牌，但熟知小米的都知道，雷军的营销能力也可能会成为小米汽车隐藏的后手。

目前的行业环境下，无论是平民车型还是高端车型，车企不降价就是在逆势而为，而作为小米的首款汽车产品，如何既让消费者感觉有便宜可占，同时还不影响车辆的高端形象，可能是雷军当下正在重点思考的问题。

尽管这样的命题看上去有些违背常理，但对于小米和雷军而言，此前在手机行业，他们也有通过创新销售方式，从而扭转风评的经典营销案例。

2020年年底，小米11手机发布前夕，雷军宣布新手机将响应科技环保的号召，取消附送充电器，小米也就此成为国内手机厂商中第一个跟随苹果“吃螃蟹”的公司。此举虽然提升了新机发布的热度，但同时也引来了很多消费者的不满。

不过在手机实际发售之后，小米11却配备了带充电器和不带充电器的两个版本，并且两版同价位，把选择权交到消费者手上，一举消除了此前铺天盖地的负面评价。

而如今在汽车行业，雷军能否再次复刻这样的“神来之笔”，也值得整个汽车行业的期待。（转载自：螺旋实验室）