鞭牛士报道，2月28日消息，据雅虎报道，去年，中国汽车制造商比亚迪 ( BYDDY )取代特斯拉( TSLA )，成为全球最大的电动汽车销售商。

为了达到这一地位，比亚迪80%以上的销量依赖于中国本土市场。但现在，随着中国电动汽车热潮预计连续第二年放缓，该公司正着眼于快速国际扩张。

只是不要指望很快就会进入美国。

「我们不打算进军美国。」比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲首席执行官斯特拉·李 (Stella Li) 告诉雅虎财经，「这是一个有趣的市场，但非常复杂。」她补充道，并提到中国企业面临的政治阻力越来越大，以及电动汽车采用增速放缓。

中国汽车制造商面临着对从中国进口的汽车征收27.5%的关税，基本上被排除在美国市场之外。

但比亚迪在墨西哥的快速增长以及在那里建厂的计划引起了西方竞争对手的警惕，他们担心该公司可能会通过在墨西哥建立一个出口中心来帮助其避免高关税，从而为进入美国市场做好准备。

李否认了这一猜测，称该公司的工厂将位于墨西哥城 200 英里范围内，以专注于墨西哥国内市场。她说，预计将在今年下半年发布有关该工厂的正式公告。

「我们甚至没有考虑墨西哥的任何北部州。」李说，她指的是通常在美墨边境附近设立业务以瞄准美国市场的品牌。「我们的目标是本地市场。这就是比亚迪的战略。」

最近几周，西方汽车公司的高管警告称，如果中国汽车制造商进入美国，他们将无法与中国汽车制造商匹敌。

在特斯拉（TSLA）最近的财报电话会议上，首席执行官埃隆·马斯克表示，如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将几乎摧毁世界上大多数其他汽车公司。

与此同时，Stellantis 首席执行官 ( STLA ) Carlos Tavares 将中国公司即将进入的市场比作 20 世纪 70 年代和 90 年代日本和韩国汽车制造商的市场。

「中国现在是主要威胁，因为他们是唯一能够以内燃机汽车价格出售电池电动汽车的人。」塔瓦雷斯说。

根据汤姆·纳拉扬加拿大皇家银行资本市场首席股票分析师表示，与 Stellantis 相比，比亚迪的成本优势约为 40%。

其业务的垂直整合有助于降低成本。Li 表示，其车辆中大约 75% 的零部件都是内部制造的，这使得该公司能够控制成本和时间。

「威胁不小，」纳拉扬说。「中国原始设备制造商拥有一些非常引人注目的产品。」

周五，美国制造业联盟发布了一份报告警告中国对美国汽车工业的生存威胁。该报告将中国在墨西哥的投资描述为通过规避将中国汽车排除在美国市场之外的现有政策来获得进入美国消费者的后门。

「我认为他们有点反应过度。」比亚迪的李说。「有点太害怕中国的竞争了。我从不相信贸易保护会对任何公司有帮助。」

无论如何，国会和白宫正在监控中国的投资。众议员迈克·加拉格尔 (Mike Gallagher) 和拉贾·克里希纳莫蒂 (Raja Krishnamoorthi) 呼吁美国贸易代表戴凯瑟琳 (Katherine Tai)提高现有关税财政部长珍妮特·耶伦 (Janet Yellen) 于 12 月访问墨西哥，讨论如何加强在北美外国投资审查方面的合作。

比亚迪成立于 1995 年，是一家手机和其他消费电子设备电池制造商，自 2019 年以来经历了快速扩张，交付量从 50 万辆增长到 2023 年超过 300 万辆。

政府补贴和税收减免也在比亚迪的扩张中发挥了关键作用。

美国希望通过拜登总统的里程碑式举措来应对这一问题气候和能源法该计划拨出数十亿美元的激励措施来刺激电动汽车的采用，同时也旨在将电动汽车零部件的制造带回美国。

但在向全电动转型方面，该国仍远远落后于中国和欧洲。

根据凯利蓝皮书的数据，新电动汽车销量仅占整体市场的 7.6%。中国汽车工业协会的数据显示，尽管增速放缓，但中国电动汽车渗透率仍攀升至 35.7%。

「中国人主要生产电动汽车——全电动汽车，」纳拉扬说。「在美国，全电动普及率正在放缓。...它不像欧洲那么强大。……我不太担心美国对中国的威胁。更担心的是欧洲。」

李说，比亚迪的重点仍然是扩大美国以外的市场份额。该公司已经宣布在匈牙利、泰国和乌兹别克斯坦建立新工厂。比亚迪去年销售了 300 万辆汽车，其中出口了约 243,000 辆汽车，其中澳大利亚、巴西和以色列是比亚迪最大的市场。

「中国市场是竞争最激烈的市场，」李说。「如果你是竞争最激烈的市场的赢家，为什么在其他国家你不能获胜？这只是一个时间问题。」