苹果汽车：错失良机还是躲过一劫?

TechInsights 2024-03-06 15:34

在过去的一周里，苹果取消所谓的“泰坦计划”的新闻占据了科技博客和商业媒体的头条。在过去十年的大部分时间里，苹果开发自己的汽车的传言一直在流传，2016年6月Motor Trend杂志的封面上出现了一幅概念渲染图，这一谣言达到了顶峰。

苹果从未正式确认或否认过该项目，但硅谷的汽车相关职位空缺以及自动驾驶和测绘车辆车队暗示了该项目的存在。除了库比蒂诺的这个小圈子外，关于该项目的开发程度的任何猜测都是未知的。

如果苹果汽车发布，这将无疑是一场万众瞩目的事件，但蒂姆•库克和苹果董事会可能做出了明智的决定，决定停止苹果汽车的研发。

然而，这不应该被解释为苹果完全放弃了汽车市场。远非如此。苹果在2022年全球开发者大会上展示的第二代CarPlay概念车清楚地表明，它打算接管更多的车内体验业务。通过关注用户体验和界面（而非硬件），苹果一直专注于苹果汽车的主要商业主张：软件和服务。

在有关泰坦计划被取消的各类新闻中，主要的叙述是苹果无法达到其满意的L3无人驾驶水平。就像苹果的许多产品和服务一样，苹果很少第一个进入市场，但从产品的精致程度、可靠性和直观性来看，它往往是市场上最好的。包括特斯拉在内，没有其他公司能够破解自动驾驶的代码，并在任何情况下都能实现无误或无干预的自动驾驶。诚然，这是一个很高的门槛。但是，如果没有无可争议的卓越的自动驾驶体验，苹果汽车还能提出什么主张呢?

也许市场上最能和苹果汽车对标的是索尼本田移动的Afeela品牌。尽管许多人最初对索尼在CES 2020上展示的原始概念车进军汽车市场的决定感到困惑；但很快这就变得明确了：索尼的主张是利用汽车作为一个平台，展示该公司在传感器和微处理器技术、显示器、音频和视频方面的庞大资产和专业性，以及它在电视、电影和游戏领域的主导地位。

Afeela承诺，至少可以实现有限的L3自动驾驶，速度可能低于60公里/小时，在这种情况下，司机和乘客都可以观看视频和玩游戏。与往常一样，一旦超过速度阈值，“handoff”仍是一个问题。作为一辆电动汽车，充电时总是有可能观看或玩游戏，特斯拉在2019年发布了V10信息娱乐系统的更新证明了该概念。

在L4或L5自动驾驶成为现实之前，苹果放弃投入数十亿美元开发一种概念可能都是明智和有先见之明的；与传统业务相比，这种概念的投资回报可能并不高。

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