周末不卷，随便写点。

蔚来最宝贵的资产，一个是砸了大钱且还在砸钱的换电体系，一个是自家车主。

巧了，二者都是蜜与刀同在。

换电体系做成了，蔚来直接超越车企的身份成为能源基建巨头，但做不成就会拖垮自己。

而那些车主是蔚来的宝贵资产，但照顾不好他们的情绪一样会带来反噬。

且为了照顾老车主的情绪，做新客营销也束手束脚，一不小心就容易陷入电信行业运营商老客户不如狗的尴尬状态。

但我觉得蔚来可以换个思路，把这帮车主当成类似小红书KOL一样用，把自家社区整成一个类大众点评的感觉，做自己的米其林指南。

哦不对，蔚来指南。

把车主上的费用，变成资产。

蔚来现在确实也是在运营车主。

但运营的方式非常传统，就是用积分来诱惑老车主来“拉人头”。

不是不行，但太浪费了，效率不够高。

讲道理，蔚来的粉丝忠诚度确实高，中产圈子消费品位也容易趋同，这种拓客方式理论上是没问题的。

但问题是，这是车，这东西单价太高了。

拉人头这件事是有价格上限的，如果只是几百块千把块的消费，我很乐意跟随朋友一起选择，我相信他的品味。

但几十万的车一上来让人买，人会清醒的。

人就是不清醒钱包也让你清醒。

这么大宗的消费，安利作用是有限的。

拉人头也要讲究一个循序渐进。

所以，建议是蔚来可以先做一个蔚来版本的消费指南。

你劝说朋友同事也跟着你买几十万的车，人家不一定听劝。

但你安利他一家好吃的餐馆，有用的吃喝玩乐，人家大概率是愿意跟你一起消费的。

蔚来做自己的米其林指南，真的是挺适合的。

因为蔚来车主这个群体，本身就是最乐意消费且有消费品味的一群人。

这群人拉人头不厉害，也不喜欢不体面的拉人头，但论分享生活和消费知识，这帮人简直是安利王。

我认识的几个蔚来车主无一不是身边所有人的消费指南，1W以下的东西就没有他们安利不出去的，甚至都不是卖，稍微同步给大家自己在消费者啥，就完成了安利。

这批人的潜力，应该被蔚来聚集起来做自己的消费指南，而不是卖车。

或者说，直接拿来卖车有点着急了。

应该等蔚来作为【消费指南】的概念深入人心，到时候卖车就根本不是问题了。

就像轮胎，很多人真的不知道哪个牌子的轮胎好，看了一堆品牌里只认识米其林，且米其林饭店一听就牛逼，所以就选了米其林。

米其林用自己在餐饮界的巨大名气以及公信力，在潜在车主心中植入了思想钢印：米其林就是最吼的。

我既然有资格给别人点评，全世界都认我的本事，那我自身也不孬。

米其林给汽车界的后辈蔚来打了个样：哪怕你只是造轮子，也可以跑路边去评价馆子。

在新能源汽车营销卷麻了甚至开始极限互黑的情况下，蔚来换个赛道去聚集名气，去维持声量。

做好了，帮蔚来扩大影响力，维持影响力，不用花大钱去反复做宣传。

甚至不用花什么钱，就可以让自己的名气漂洋过海。

老外来中国，不看米其林榜单，而是得先要看一样蔚来指南。

投入小，收益大，同时还体面。

真别觉得这东西莫名其妙，做轮胎的米其林当年为什么要出餐饮指南呢？

是因为它希望大家都去买车，买了车以后多开车，别老在车库里停着。

车卖多了，开得多了，就会买轮胎和换轮胎。

所以米其林的本意是为了鼓励车主多出去玩，多开车，多开车去好吃的馆子吃饭。

蔚来的换电模式，也是支持车主到处乱跑的，换电站投入是固定的，来换电的车足够多足够频繁，这个换电站就盖得越划算。

蔚来也希望自己的车主去跑，去玩，而且现在蔚来换电不免费了，开始收钱了，就更希望大家多开车了。

天作之合嘛。

说完收益，再说能不能做好。

蔚来做自己的蔚来指南，那真是米其林指南给机会。

米其林榜单在全球范围内都好使，但在中国经常被吐槽。

因为水土不服。

大多数米其林评审员是从欧美的酒店学校毕业的，受的训练就是西餐料理，评价标准也是以法餐为标杆。

好多拿到米其林星星的中餐厅哪怕做个煎饼果子都要加上鱼子酱，就是这个原因。

中餐的料理方法论和法餐截然不同，所以导致米其林在中国很受争议。

所以其实一直以来，我们都需要属于自己的米其林榜单，大众点评黑珍珠证明了这件事儿能做，蔚来有这么多好品味的车主，很显然也能做。

甚至优势巨大。

你想啊，做榜单最大的难题是什么呢？

别人不认，食客不信。

你他喵是谁啊？凭什么听你的？你说好就好啊？

而蔚来车主，解决了这个问题。

蔚来车主是一群什么人呢？

一群极其在乎生活品质的中产群体，在乎住，在乎玩，在乎穿，在乎吃。

而且是，身边所有人都知道他们在乎。

很多人知道蔚来搞牛屋，搞手机。

实际上蔚来远比大家想的更不务正业。

蔚来甚至在时尚圈混，什么上海时装周，什么米兰设计周，蔚来都会去蹭一下子。

这些生活方式手段是蔚来的卖点，但客观结果就是筛选出了很在乎生活品质、很有消费品位的一群人。

蔚来从蔚来车里收集信息，整理榜单出来，首先就是蔚来车主们信，然后就是他们带动别人信，冷启动就已经完成了。

别觉得离谱，lululemon也是这么启动和裂变的。

现在蔚来已经搞了一个NIO life美食研究所，但这东西是自营品牌，而非点评别家。

这远远不够，还是在消耗品牌消耗车主。

要，利用车主去点评别的品牌。

要做自己的米其林和黑珍珠。

蔚来甚至可以直接在APP里发个招募帖，号召自己的车主来做餐馆匿名评审，去吃，去写体验报告。

当蔚来榜单的影响力足够大的时候，还需要担心自己销量吗？

蔚来最大的挑战就是如何说服BBA的用户用同样的价格买一个蔚来，说白了就是这个logo为什么值这个溢价。

如果这个榜单做成了，这个事情就不再是事情了。

从这个角度来说，蔚来做指南，刻不容缓。