鞭牛士报道，4月24日消息，特斯拉美股盘后发布了2024年第一季度财报。营收213亿美元，市场预期223.4亿美元，去年同期233.29亿美元。调整后每股收益0.45美元，市场预期0.59美元。净利润11.29亿美元，市场预期15.3亿美元。毛利率17.4%，市场预期16.5%。

财报发布会，特斯拉举行了电话会议，以下为实录。

注：内容为AI翻译，未经校对，仅供参考。

马丁·维查

[音频间隙]2024 年第一季度问答网络直播。我是投资者关系副总裁 Martin Viecha，今天加入我的还有埃隆·马斯克 (Elon Musk)、Vaibhav Taneja 和其他一些高管。我们的第一季度结果于中部时间下午 3:00 左右在我们发布的更新资料中公布，链接与本次网络广播相同。

在这次电话会议中，我们将讨论我们的业务前景并做出前瞻性陈述。这些评论基于我们今天的预测和期望。由于许多风险和不确定性，包括我们最近向 SEC 提交的文件中提到的风险和不确定性，实际事件和结果可能会存在重大差异。在今天电话会议的问答部分，请将自己限制在一个问题和一个后续行动上。

请使用“举手”按钮加入问题队列。但在我们开始问答之前，埃隆做了一些开场白。埃隆？

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

谢谢，马丁。回顾一下，在第一季度，我们克服了一些不可预见的挑战，并在弗里蒙特完成了更新后的 Model 3 的升级。正如我们大家所看到的，全球电动汽车的采用率面临压力，许多其他订单制造商正在减少电动汽车的生产，转而追求插电式混合动力汽车。我们认为这不是正确的策略，电动汽车最终将主导市场。

尽管面临这些挑战，特斯拉团队在严峻的环境中仍然表现出色，特别是 Megapack 的储能部署在第一季度达到了历史新高，导致能源业务的盈利能力创下历史新高。而且这一数字在未来几个季度和几年里可能会继续增加。它会增加。我们实际上知道它会出现，而且速度比我们预期的汽车行业要快得多。

我们还继续扩大第一季度的人工智能训练能力，使训练计算量连续增加一倍以上。就新产品路线图而言，在过去的几周里，人们对我们未来即将推出的车辆系列进行了很多讨论。我们已经更新了未来的车辆阵容，以加快新车型的推出，之前提到过 2025 年下半年开始生产。因此，我们预计它会更像 2025 年初，甚至今年晚些时候。这些新车，包括更实惠的车型，将使用下一代平台的各个方面以及我们当前平台的各个方面，并且我们将能够在与当前车辆系列相同的生产线上进行生产。

因此，它并不取决于任何新工厂或大规模的新生产线，它将在我们现有的生产线上更有效地生产。我们认为，当全面实现时，我们的产能将超过 300 万辆。至于FSD Version 12，也就是纯AI自动驾驶，如果你还没有体验过的话，强烈建议你去尝试一下，意义深远。而且改善的速度很快。

现在，我们已经在北美为所有配备摄像头和推理计算机的汽车启用了硬件 3 的所有功能。因此，我认为，它已经推广到大约 180 万辆汽车，到目前为止，我们看到大约一半的人在使用它，而且这个比例每周都在增加。因此，自推出全自动驾驶（监督式全自动驾驶）以来，我们使用 FSD V12 行驶的里程现已超过 3000 亿英里。很明显，基于视觉的端到端神经网络方法是可扩展自治的正确解决方案。

这确实是人类驾驶的方式。我们的整个道路网络是为生物神经网络和眼睛而设计的。因此，摄像头和数字神经网络自然是我们当前道路系统的解决方案。为了使其更易于使用，我们已将订阅价格降至每月 99 美元，因此很容易试用。

正如我们所宣布的，我们将在八月份展示我们的专用机器人出租车或 Cybercab。是的。关于人工智能计算，在过去的几个月里，我们一直在积极致力于扩展特斯拉的核心人工智能基础设施。在那里有一段时间，我们的训练进展受到限制。

此时，我们不再受到培训限制，因此我们正在取得快速进展。我们已经安装并调试，这意味着他们实际上正在运行 35,000 台 H100 计算机或 GPU。 GPU这个词是错误的。他们需要一个新词。

当我说 GPU 时，我总是感到畏缩，因为它不是。 GPU支架——G代表图形，它不做图形。但你知道，大约有 35,000 台 H100S 处于活跃状态，我们预计到今年年底，这一数字可能会达到 85,000 台左右，并且进行培训，只是为了培训。我们确保我们的培训尽可能高效。

这不仅与 H100 的数量有关，还与它们的使用效率有关。因此，总而言之，我们对我们的自主路线图感到非常兴奋。我认为这对于任何使用版本 12 的人来说都应该是显而易见的，而且我们在很短的时间内超越人类的可靠性只是时间问题。我们确实正在走向电动汽车和自动驾驶的未来。

我回到几年前说过的话，未来，非自动驾驶的汽油车将就像骑马和使用翻盖手机一样。事后看来，这一点将变得非常明显。我们将继续进行必要的投资，以推动特斯拉未来的增长和利润，我要感谢特斯拉团队在此期间令人难以置信的执行力，并期待我们未来计划的一切。下一个。

马丁·维查

非常感谢您，Vaibhav 也提出了意见。

Vaibhav Taneja——首席财务官

承认埃隆所说的话很重要。从我们汽车业务的角度来看，我们确实看到收入环比下降，这主要是由于季节性、宏观经济环境的不确定性以及埃隆之前提到的其他原因。排除 Cybertruck 的影响，汽车利润率从 18.9% 下降至 18.5%。定价行动的影响在很大程度上被单位成本的降低以及美国某些车辆自动驾驶功能的收入确认所抵消

以前没有这个功能。此外，虽然由于 Model 3 在弗里蒙特的产能提升和柏林的供应中断，我们确实经历了更高的成本，但这些成本在很大程度上被成本削减举措所抵消。事实上，如果我们排除 Cybertruck 和 Fremont Model 3 的坡道成本，汽车利润率收入略有改善。目前，奥斯汀和柏林的 Model Y 每辆车标准化成本已经非常接近弗里蒙特。我们能够在不牺牲质量的情况下降低成本，这要归功于团队在执行特斯拉对整个业务效率的不懈追求方面所付出的惊人努力。

我们还看到，随着其他原始设备制造商撤回对电动汽车的投资，对信贷的兴趣不断增加，这对我们来说意味着稳定的收入来源。显然，看到其他人退出电动汽车并不是我们想要的未来。我们更愿意，整个行业都全力以赴。在需求方面，我们采取了各种举措，包括降低购买和订阅选项的价格，在美国推出极具吸引力的 Model 3 租赁特价

每月 299 美元，并在某些市场提供有吸引力的融资选择。我们相信，我们的宣传活动与有吸引力的融资相结合，将大大有助于扩大我们的影响力并推动对我们产品的需求。我们的能源业务继续取得有意义的进展，利润率达到创纪录的 24.6%。我们预计 2024 年的储能部署量将比 2023 年增长至少 75%。

因此，这项业务将开始为我们的整体盈利能力做出重大贡献。请注意，由于我们无法控制的各种因素，我们的存储部署存在一些波动，因此部署可能会按季度波动。在运营费用方面，我们看到人工智能计划、对未来项目、营销和其他活动的持续投资带来了连续增长。第一季度我们的自由现金流为负 25 亿美元。

其主要驱动因素是如前所述，由于构建和交付之间的不匹配而导致库存增加，以及我们在各种计划（包括人工智能计算）上的资本支出增加。我们预计库存增长将在第二季度逆转，自由现金流将再次恢复正值。当我们为公司下一阶段的增长做好准备时，我们必须做出艰难但必要的决定，将员工人数减少 10% 以上。按年运行率计算，预计节省的费用将远远超过 10 亿美元。

我们还非常关注资本支出效率并以更有效的方式利用我们的装机容量。这些举措带来的节省，包括成本的降低，将有助于提高我们的整体盈利能力，并最终使我们能够扩大人工智能的投资规模。总之，未来是极其光明的，在充满挑战的同时实现这一目标的旅程将是非常有价值的。我要再次感谢整个特斯拉团队所取得的出色成果。

我们可以将其开放给问答。

马丁·维查

好的。让我们从投资者问答开始。第一个问题是，4680的现状如何？目前的输出是多少？拉尔斯？

Lars Moravy——车辆工程副总裁

当然。 4680 产量增长了约 18%，较第四季度增长了 20%，超过了 Cybertruck 的[听不清]，正如我们在 X 上发布的，每年约 7 吉瓦时。我们预计电池产量将领先于 Cybertruck 的产能增长在整个第二季度，我们在第一阶段增加了四条生产线中的第三条，同时保持了数周的电池库存，以确保我们领先于生产线。由于我们正在提高产量，在整个生产线产量提高和产量增加的推动下，销货成本持续逐周快速下降。

因此，我们的目标，也是我们期望做到的，是在今年年底前击败镍基电池的供应商成本。

马丁·维查

谢谢。第二个问题是关于擎天柱的。那么，擎天柱目前的状况如何呢？他们目前正在执行任何工厂任务吗？预计什么时候开始量产？

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

我们能够完成简单的工厂任务，或者至少，我应该说，在实验室中完成工厂任务。我们确实认为我们将在天然工厂中有限生产 Optimus，在今年年底之前完成有用的任务。然后我想我们也许可以在明年年底之前对外出售它。这些只是猜测。

正如我之前所说，我认为擎天柱将比其他所有东西加起来更有价值。因为如果你拥有一个有感知能力的人形机器人，能够驾驭现实并根据要求执行任务，那么经济规模就没有任何有意义的限制。所以，这就是将会发生的事情。我认为特斯拉在所有人形机器人制造商中处于最佳位置，能够通过对机器人本身的有效推理来实现批量生产。

我的意思是，这也许是值得强调的一点，特斯拉的人工智能推理效率远远优于任何其他公司。没有一家公司的推理效率能与特斯拉相媲美。我们不得不这样做，因为我们受到汽车中推理硬件的限制。我们别无选择。

但这会在很多方面带来好处。

马丁·维查

第三个问题是，目前对美国无监督FSD监管审批途径的评估是什么？与人类驾驶员相比，我们应该如何考虑适当的安全阈值？

Lars Moravy——车辆工程副总裁

我可以开始了。有几个州已经通过了自动驾驶汽车法律。这些州正在为运营铺平道路，而此类运营的数据则指导着无人驾驶汽车的更广泛采用。我认为 Ashok 可以谈谈我们的安全方法，但我们预计这些州和正在进行的工作以及我们提供的数据将为在美国获得广泛的监管批准铺平道路

至少在其他国家也是如此。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。自动驾驶汽车公司在监管丛林中开辟出一条道路实际上非常有帮助。所以，这实际上很有帮助。他们显然已经在旧金山经营了一段时间。

我认为他们获得了淡水河谷市的批准。因此，这些批准正在迅速发生。我认为，如果你有大规模的、统计上显着的数据，最终表明自动驾驶汽车的事故率是人类驾驶汽车的一半，我认为这是很难忽视的，因为在这一点上，停止自治就意味着杀人。所以，我实际上并不认为会存在重大的监管障碍，有确凿的数据表明自动驾驶汽车比人类驾驶的汽车更安全。

在我看来，这很像电梯。电梯过去是由一个带有继电器开关的人来操作的。但有时，这个人会累了或喝醉了，或者只是犯了一个错误，把某人送到了楼层之间的两半。所以，我们只是坐了电梯，按下按钮，我们什么也没想。

事实上，如果有人拿着继电器开关站在那里，那就有点奇怪了。这就是汽车的工作原理。您只需使用手机召唤汽车即可。你进去吧。

它带你到目的地。你滚出去。

Vaibhav Taneja——首席财务官

你甚至想都不用想。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

你想都不用想，就像电梯一样。它会带你到你的楼层。就是这样。不要考虑电梯是如何工作的或类似的事情。

我应该澄清的是，特斯拉将运营该车队。所以，你可以像特斯拉一样，将其视为 Airbnb 和 Uber 的结合，这意味着特斯拉将拥有一定数量的汽车并在车队中运营。将会有一定数量的汽车，然后会有一堆由最终用户拥有的汽车。最终用户可以随时在车队中添加或减少他们的汽车，并且他们可以决定是只让朋友和家人使用汽车还是只购买五星级用户或任何人在任何时候都可以拥有的汽车汽车回到他们身边，就像 Airbnb 一样完全属于他们。

您可以随时出租或不出租您的客房。因此，随着我们车队的增长，我们的汽车数量将达到 700 万辆，最终将达到 900 万辆，最终在全球范围内达到数千万辆。通过持续的反馈循环，每次出现问题时，都会将其添加到训练数据中，并且您会得到这个训练飞轮，就像 Google 搜索具有那种飞轮一样，很难与 Google 竞争，因为人们不断地进行搜索和点击，谷歌正在获得反馈循环。所以，特斯拉也是如此。

但规模可能难以理解，但最终将达到数千万。我认为 AWS 元素也有一些潜力，如果我们有非常强大的推理能力，因为我们在汽车中配备了硬件 3，但现在所有汽车都是用硬件 4 制造的。硬件 5 很漂亮设计得很好，应该会应用在汽车上，希望能在明年年底实现。当汽车没有移动时，就有可能运行分布式推理。

所以，有点像 AWS，但是是分布式推理。就像需要大量计算机来训练人工智能模型，但运行它所需的计算量要少很多。所以，如果你能想象未来，也许会有 1 亿辆特斯拉的车队，平均而言，它们可能拥有一千瓦的推理计算能力。这相当于分布在世界各地的 100 吉瓦推理计算量。

整合 100 吉瓦的人工智能计算量相当困难。即使在自动驾驶的未来，汽车的使用时间可能不再是每周 10 小时，而是每周使用 50 小时。这仍然让汽车推理计算机每周有 100 多个小时可以做其他事情。而且好像不使用就浪费了。

马丁·维查

Ashok，您想谈谈流程和安全吗？

Ashok Elluswamy——自动驾驶软件总监

是的。我们花了多年的时间来验证每一周的安全性，我们训练了数百个神经网络，这些神经网络可以产生不同的驾驶汽车轨迹，并通过我们从用户和我们自己收集的数百万个剪辑中重播它们质量检查就像关键事件，就像有人在前面跳出来，或者像我们多年来收集数据库的其他关键事件一样，我们会重播所有这些事件，以确保我们正在净提高安全性。我们的模拟系统也试图以接近时尚的方式创建和测试它。其中一些经过验证，我们将其提供给我们的 QA 网络。

我们在旧金山、洛杉矶、奥斯汀、纽约等不同的城市有数百个这样的地点。他们也在驾驶它并收集现实世界的里程，我们对关键事件进行了估计，与前一周的构建相比，它们是否有净改进。一旦我们确信构建是一个净改进，那么我们就开始向早期用户交付，比如最初的 2,000 名员工，他们希望构建它，他们会提供反馈，比如是否有改进或者他们注意到了一些问题我们在自己的质量检查流程中未捕获的新问题。只有在所有这些都经过验证后，我们才会去找外部客户。

即使我们走向外部，我们也有实时仪表板来监控车队中发生的每个关键事件，并按其重要性排序。因此，我们一直在不断关注构建质量和安全性的改进。然后，像埃隆提到的任何失败，我们都会取回数据，将其添加到训练中，并在下一个周期中改进模型。因此，我们有这样的问题、修复、评估的持续反馈循环，然后冲洗并重复。

尤其是使用新的 V12 架构，所有这些都会自动改进，而不需要太多的工程干预，因为工程师不必具有创造力，也不必喜欢他们编写算法的方式。它主要是根据数据自行学习。所以，你会看到，好吧，每次失败或类似的事情都是一个人选择的方式，就是你如何驾驶交叉路口或类似的事情，他们会取回数据。我们将它添加到神经网络中，它会自动从经过训练的数据中学习，而不是一些工程师说，哦，在这里，你必须将方向盘旋转这么多或类似的东西。

没有硬性推理条件。一切都是神经网络。非常柔软。它是概率性的，因此它将根据所获得的新数据采用概率分布。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。我们确实对三四个月后的情况会有一些了解，因为我们拥有先进的模型，它们的能力比汽车中的模型要强大得多，但它们存在一些问题，我们需要解决使固定。因此，汽车的功能将会发生重大变化，但它也会有一些怪癖，需要解决这些怪癖才能发布它。正如阿肖克所说，我们在向车队或一般客户发布的内容时必须非常小心。

因此，如果我们看一下 12.4 和 12.5，它们实际上甚至可以说是版本 13、版本 14，因为它非常接近神经网络的总体重新训练，在每种情况下都有很大不同。因此，我们对模型的状况、汽车在三四个月后的表现有很好的了解。

Ashok Elluswamy——自动驾驶软件总监

是的。在缩放损失方面，社区中的人们通常谈论模型缩放损失，即他们大量增加模型大小，然后相应地获得性能提升，但我们还弄清楚了除了模型侧缩放之外的缩放损失和其他访问，还进行数据缩放。您可以增加用于训练神经网络的数据量，这也会带来类似的收益，您还可以通过训练计算来扩展，您可以训练它更长的时间，并且多一个 GPU 或更多 dojo 节点，这也可以提供更好的性能，并且您还可以进行架构扩展，即使用更好的架构来实现相同的计算量，从而产生更好的结果。因此，结合模型大小缩放、数据缩放、训练计算缩放和架构缩放，我们基本上可以推断，好吧，通过基于此比率的继续缩放，我们可以完善未来的大性能。

显然，做实验需要时间，因为需要几周的时间来训练，需要几周的时间来收集数千万个视频剪辑并处理所有这些，但你可以根据未来的进展来估计基于我们过去看到的趋势，并且基于过去的数据，它们通常是正确的。

马丁·维查

好的。非常感谢。我将讨论下一个问题，即我们能否得到官方公布的 25,000 美元车辆的时间表？

Lars Moravy——车辆工程副总裁

我想埃隆在开场白中提到了这一点。但正如您所提到的，我们正在更新未来的车辆阵容，以更节省资本支出的方式加速推出低成本车辆。我们的使命是尽快为客户提供最实惠的汽车。我们在现有线路和开放产能上建造了这些新车，这是一个重大转变，在我们花费高资本支出之前，以边际资本支出利用我们所有的产能。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。我们将在 8 月 8 日进一步讨论这个问题。但实际上，思考特斯拉的方式几乎完全是解决自动驾驶问题，并能够为庞大的车队启用自动驾驶。我认为，当你可以进行无人监督的完全自动驾驶的那一天到来时，这可能是历史上最大的资产价值升值。

Lars Moravy——车辆工程副总裁

五百万辆汽车。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。大约一年内将达到 700 万辆汽车，然后是 1000 万辆，最后，我们谈论的是数千万辆汽车 - 不是最终，就像是在今年年底之前。是的。但我认为，在这十年里，汽车数量将达到数千万辆。

马丁·维查

谢谢。接下来的问题是，Cybertruck坡道的进展如何？

Lars Moravy——车辆工程副总裁

我也可以拿那个。几周前，Cybertruck 每周的销量为 1K。这发生在我们去年底实施 SOP 以来的前四到五个月内。当然，量产才是最重要的。

这就是成本的推动因素，因此我们的成本正在下降，但增长仍然面临着许多新技术、一些供应商限制等的挑战，今年将继续增长，只关注成本效率和质量。

马丁·维查

好的。谢谢。下一个问题是，是否有任何传统汽车制造商联系过特斯拉，讨论未来可能授权 FSD 的事宜？

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

我们正在与一家主要汽车制造商就 FSD 许可事宜进行对话。

马丁·维查

谢谢。下一个问题是关于机器人出租车的。埃隆已经谈到过这一点。所以，我们得等到八月。

以下问题是关于下一代汽车的。我们已经讨论过这一点。那么，让我们进入半决赛吧。扩大半规模的时间表是什么？

Lars Moravy——车辆工程副总裁

因此，我们正在完成半成品的工程设计，以利用我们从我们的机队、试点机队和百事可乐机队中学到的经验，实现超级具有成本效益的大批量生产，我们今年将略微扩大这些机队。与此同时，正如我们在股东大会上展示的那样，我们已经开始在里诺建造工厂。我们的第一批车辆计划于 2021 年底推出，外部客户将于 2026 年开始推出。

马丁·维查

好的。还有几个问题。那么，我们最喜欢的问题是，我们能否使 FSD 转移永久化，直到 FSD 完全实现 5 级自治？

Lars Moravy——车辆工程副总裁

是的。

马丁·维查

好的。下一个问题。 Lathrop 的产量增长情况如何？您认为年底 Megapack 的运行率如何？麦克风？

未知发言者

是的。拉斯罗普正在按计划进行。我们拥有第二条 GA 生产线，使我们能够将退出率从今年年初的每年 20 吉瓦时增加到年底的每年 40 吉瓦时。该线路已投入使用。

确实没有什么限制坡道。鉴于这些大型项目的销售周期较长，我们通常可以在发货日期前 12 至 24 个月掌握订单可见性。因此，我们能够提前几个季度制定构建计划。因此，这使我们能够扩大工厂规模，以适应业务和订单的增长。

最后，我们要感谢全球客户对特斯拉作为这些令人难以置信的项目的合作伙伴的信任。

马丁·维查

让我们来回答分析师的问题。第一个问题来自伯恩斯坦的托尼·萨科纳吉。托尼，请继续并取消静音。

托尼·萨科纳吉（Tony Sacconaghi） —— AllianceBernstein——分析师

感谢您提出问题。我只是想知道您是否可以详细说明一下您今天谈到的新车类型。鉴于现有模型将在同一条线上运行，这些是否类似于对现有模型的调整？或者这些是新型号吗？我们应该如何在 Model 3 Highland 更新的背景下思考它们，这些模型相对于它会是什么样子？由于时间紧迫，Model 3 Highland 需要大量工作和设备重组。也许你可以帮助将这一切放在上下文中。

我有一个后续行动，请。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

我想我们已经说过我们在这方面。那么，您的后续行动是什么？

托尼·萨科纳吉（Tony Sacconaghi） —— AllianceBernstein——分析师

埃隆，这对你来说更个人化，因为你现在正在领导许多重要的公司。也许你可以就你的兴趣谈谈你的心在哪里。您是否预计在未来三年内减少对特斯拉的参与？

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

嗯，因为它占据了我工作的大部分时间，而且我一周几乎每天都在工作，所以我很少在周日下午休息。我要确保特斯拉非常繁荣。它确实很繁荣，而且在未来也将如此。

马丁·维查

好的。谢谢。让我们请摩根士丹利的亚当·乔纳斯发言。亚当，请继续。

继续并取消静音。

亚当·乔纳斯——摩根士丹利——分析师

好的。伟大的。嘿，埃隆。因此，您和您的团队预计 2024 年的销量增长率将明显低于 2023 年的增长率。

但您的团队对 0% 以上增长的信心程度如何？换句话说，该声明是否为销量同比下降留下了空间？

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

不，我认为今年我们的销售额会比去年更高。

亚当·乔纳斯——摩根士丹利——分析师

好的。我的后续行动，埃隆，关于未来的产品。如果你已经确定了执行力，假设你在下一代更便宜的车辆、更激进的千兆铸件上确定了执行力，我不想说一件，但更接近于，比如说，一件式结构包，未装箱，300 -里程范围，25,000 美元的价格点，抛开机器人出租车，这些功能都是您独有的。您最好的中国竞争对手需要多长时间才能复制您几年后可以提供的更便宜、更好的汽车？你最好的中国竞争对手需要多长时间才能复制这一点？谢谢。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

我的意思是，我不知道我们的竞争对手能做什么，除非我们做得比他们相对更好，因为如果你看看我们的竞争对手在中国的销售额下降与我们的销售额下降相比，我们的下降幅度小于他们。所以，我们做得很好。但我认为凯茜·伍德说得最好。事实上，我们应该被视为一家人工智能或机器人公司。

如果你像对待一家汽车公司一样评价特斯拉，你就必须——从根本上来说，这只是一个错误的框架，如果你问了错误的问题，那么正确的答案是不可能的。所以，我的意思是，如果有人不相信特斯拉会解决自动驾驶问题，我认为他们不应该成为该公司的投资者。就像这样，但我们会的，我们会的，然后你的汽车就会从每周使用 10 个小时，比如每天一个半小时，到可能使用 50%，但成本是一样的。

Vaibhav Taneja——首席财务官

我认为这是要记住的关键事情，对吧，特别是如果你看看 FSD Supervised，如果你不相信自主权，这应该会让你回顾一下这即将到来。事实上，情况正在一天天好起来。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。如果您还没有尝试过 FSD 12.3，就像我说的那样，12.4 会明显更好，12.5 甚至会更好。我们对这些事情有可见性。那你就真的不明白是怎么回事了。

这是不可能的。

Vaibhav Taneja——首席财务官

是的。这就是为什么我们不能仅仅将其视为一家汽车公司，因为汽车公司就只有一辆汽车。但在这里，我们不仅仅是一家汽车公司，因为汽车可以实现自动驾驶。就像我说的，它正在发生。

Ashok Elluswamy——自动驾驶软件总监

是的。除此之外，Testa AI 社区就像在快速增长一样。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。我的意思是，我们正在将真正的汽车放入汽车中。所以，我们就像是告诉我们你们正在制造的未来马车。我想，好吧，实际上，它不需要一匹马，这就是重点。

这就是重点。

马丁·维查

好的。谢谢。下一个问题来自 Piper Sandler 的 Alex Potter。 Alex，请继续并取消静音。

亚历克斯·波特——派珀·桑德勒——分析师

伟大的。谢谢。是的，所以我完全同意。这篇论文完全取决于人工智能、人工智能的未来、全自动驾驶神经网络训练，所有这些。

在这种情况下，埃隆，你谈到了你希望获得公司 25% 投票控制权的愿望。我完全理解为什么会这样。所以，我不一定要问这个。我问你是否已经想出任何机制来确保你获得这种程度的投票控制权。

因为如果不这样做，那么论文的核心部分可能会面临风险。那么，您对这个话题还有什么补充评论吗？

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

好吧，我认为无论特斯拉如何——即使我明天被外星人绑架，特斯拉也会解决自动驾驶问题，也许会慢一点，但它至少会解决车辆的自动驾驶问题。我不知道我们是否会在擎天柱或未来产品方面获胜，但即使我在汽车领域消失，特斯拉也有足够的动力来解决自动驾驶问题。是的，除此之外，我们未来还可以做很多事情。对于擎天柱，我会更加沉默，如果我们有一个超级感知的人形机器人，可以在室内跟随你并且你可以逃脱，我们正在谈论终结者级别的风险。

是的，我会感到不舒服。如果对其部署方式没有某种有意义的影响。股东有机会批准或重新批准这种竞争，因为我不能这么说。这是事实。

他们有机会。是的，我们拭目以待。如果公司产生大量正现金流，我们显然可以回购股票。

亚历克斯·波特——派珀·桑德勒——分析师

好的。这实际上都是非常有用的背景。谢谢。也许还有最后一个问题，我会转达的。

运营支出减少，感谢您量化那里的影响。我还对可能对这些裁员的影响进行更定性的讨论感兴趣。由于与这些人分道扬镳，你可能会牺牲哪些类型的活动？非常感谢。

Vaibhav Taneja——首席财务官

所以，你知道，就像我们所说的，我们已经全面裁员。随着公司的不断发展，会出现一定程度的裁员。在某些领域会出现一些重复的工作。所以，你需要回去看看所有这些口袋在哪里，把它们扔掉。

所以，我们基本上正在经历这样的练习，我们会想，嘿，我们如何让这家公司适应下一阶段的增长？思考这个问题的方式是任何生长的树。它需要修剪。这是我们经历的修剪练习。最终，我们将变得更强大、更有弹性来应对未来，因为未来确实是光明的。

正如我在开场白中所说，我们只需要度过这段时期并到达目标即可。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。据我所知，我们不会放弃任何重要的事情。从2019年到现在，我们经历了很长一段繁荣时期。因此，如果一家公司每年在组织上出现 5% 的错误，那么累积起来就会导致效率低下。

我们一路上做了一些修正。但现在是重组公司以实现下一阶段增长的时候了，你确实需要重组它，就像人类一样，当我们从一个细胞和一种受精卵、一种囊胚开始时，你开始长出胳膊和腿，然后短暂地长出。 ，你有一条尾巴。

亚历克斯·波特——派珀·桑德勒——分析师

但你却把尾巴甩掉了。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

希望你能把尾巴甩掉。然后你就是一个婴儿，基本上，你必须成为一个有机体——公司有点像生物的成长。如果你不针对不同的增长阶段对其进行重组，它就会失败。如果你有 10 个单元、100 个单元、100 万单元、10 亿单元、1 万亿单元，那么您就不可能拥有相同的组织结构。

人类大约有35万亿个细胞，感觉不像一个人。但你基本上是一个行走的细胞群落，大约有 35 万亿个，具体取决于你的体重，细菌数量大约是这个数字的三倍。因此，无论如何，你必须重组公司以实现新的增长阶段，否则将无法实现这一增长。

马丁·维查

谢谢。让我们请高盛的马克·德莱尼 (Mark Delaney) 发言。马克，请继续并取消静音。

马克·德莱尼（Mark Delaney） ——高盛——分析师

是的。下午好。非常感谢您提出问题。该公司此前曾在早期阶段描述过潜在的 FSD 许可讨论，但一些 OEM 厂商并不真正相信这一点。

您能否详细说明一下您今天提到的授权业务机会进展到了什么程度？在您看来，为了成功达成许可协议，特斯拉需要在产品里程碑方面利用该技术实现什么目标？

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

嗯，我认为我们只需要——只需要明显地表明我们的方法是正确的。我认为是的。我想我们现在已经有了12.3，如果你只是让汽车开着你到处转，很明显我们的解决方案用相对低成本的推理计算机和标准摄像头就可以实现自动驾驶。没有激光雷达、没有雷达、超声波。

没有什么。

Vaibhav Taneja——首席财务官

汽车制造商无需进行繁重的集成工作。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。因此，这实际上只是让他们使用相同的相机和推理计算机并许可我们的软件的情况。一旦很明显，如果你的车里没有这个，就没人想要你的车了。这是一辆智能汽车。

事实上，我还记得，当时诺基亚是市场之王，是的，手机是碾压式的。然后我看到他们推出了一款智能手机，它基本上是一块功能有限的砖头。然后是iPhone和Android，人们仍然不明白所有的手机都会这样。不会有翻盖手机。

将会有一个利基产品或家用电话。是的。甚至不完全是。您最后一次看整本书是什么时候？这就像一个想法。

是的。

Vaibhav Taneja——首席财务官

在旅馆里，有时在旅馆里。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的，酒店都有。人们不明白所有的汽车都需要是智能汽车，否则你就不会卖，或者汽车不会——没有人会买它。一旦这一点变得显而易见，我认为许可就不再是可选的。

Lars Moravy——车辆工程副总裁

它成为一种生存方法。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的，绝对是这样。获得许可，否则没有人会买你的车。

Vaibhav Taneja——首席财务官

我的意思是，我要补充的另一件事是在我们与其中一些原始设备制造商的对话中，我只想指出他们在产品生命周期中花费了大量时间。他们正在谈论将其放入他们的产品之前的几年。我们可能会比这更早达成许可协议，但这需要一段时间。所以，这就是我们和他们最大的区别所在。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。我的意思是，实际上，现在签署的协议将导致它在汽车上使用可能三年。

Vaibhav Taneja——首席财务官

那就早了。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

基本上就像闪电一样。

Vaibhav Taneja——首席财务官

这是一个热切的 OEM。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。因此，如果我们真的签署协议，我不会感到惊讶。我认为我们今年很有可能签署一项协议，也许不止一项。但是，是的，它可能需要三年的时间才能与汽车集成。

即使您所需要的只是相机和我们的推理计算机。所以，只是谈论一个巨大的设计改变。

Vaibhav Taneja——首席财务官

是的。再次澄清一下，这不是我们必须做的工作。这是他们必须做的工作，这需要时间。对吧，马克？

马克·德莱尼（Mark Delaney） ——高盛——分析师

是的，非常有帮助。我的后续行动是更好地了解特斯拉未来的定价方法。此前，该公司曾表示，随着汽车价格的降低，降价正在推动需求增量，特别是对于能够获得 IRA 积分和特斯拉提供的一些租赁优惠的车辆。您仍然认为从现在开始对现有产品进行有意义的增量降价有意义吗？公司能否从现在开始有意义地降低价格，并在当前产品组合的基础上每年保持正的自由现金流？

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。我认为我们可以实现有意义的正自由现金流。

Lars Moravy——车辆工程副总裁

我认为 Vaibhav 在他的开场白中说过，就像我们降低成本的努力一样，我们基本上是在抵消降价，就像我们试图将其返还给客户一样。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。我的意思是，归根结底，就像任何一家公司一样，如果你以优惠的价格出售优质的产品——如果你以优惠的价格提供优质的产品，那么销量将会非常好。任何地区都是如此。因此，随着时间的推移，我们确实需要不断确保我们的产品价格实惠。

而且，这个价格是人们可以承受的。所以，这不是——你必须解决物有所值和基本的负担能力问题。基本的负担能力问题有时会被忽视。如果某人年收入数十万美元，他们不会从基本的负担能力角度考虑汽车。

但绝大多数人都是靠工资过活。因此，如果每月租赁再融资成本为 10 美元，无论哪种方式，实际上都会产生影响。重要的是不断提高人们的承受能力并不断降低价格——

Lars Moravy——车辆工程副总裁

更容易接近。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的，完全正确。让价格更实惠，物有所值，并随着时间的推移不断改进。

Lars Moravy——车辆工程副总裁

如果人们想买的话，也可以踢屁股。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。这将是一款很棒的产品，而且价格也很实惠。优质产品的标准不断提高。所以，你不能只是一成不变。

你必须不断改进汽车，提高价格，同时提高生产成本，这就是我们正在做的事情。

Vaibhav Taneja——首席财务官

是的。事实上，就像我在开场白中所说的那样，就像改进后的 Model 3 一样，更新后的 Model 3 是一辆非常棒的汽车。我认为人们甚至没有完全理解所付出的工程努力，而拉尔斯和团队实际上已经发布了视频来解释这辆车有多大的不同。我的意思是，它看起来和感觉都不一样。

不仅它的外观和感觉不同，我们还为其增加了很多价值，而且您可以以每月 299 美元的低价格租赁它。

Lars Moravy——车辆工程副总裁

无气。

Vaibhav Taneja——首席财务官

是的。

马丁·维查

好的。下一个问题来自 Canaccord 的 George。乔治，请继续并取消静音。

George Gianarikas —— Canaccord Genuity——分析师

你好。谢谢你回答我的问题。首先，您能否帮助我们了解在其他地区推出 FSD 的一些时机，包括澄清一下您最近对中国的评论？谢谢。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

你的意思是新市场？是的，我们是——有很多市场我们目前不销售我们应该销售汽车的汽车。我们会看到这种情况的加速。

George Gianarikas —— Canaccord Genuity——分析师

FSD 新市场？

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。因此，想想基于端到端神经网络的自主性，就像人类一样，它实际上在几乎任何市场中都可以很好地运行，无需修改。因此，我们计划在监管机构的批准下，将其作为受监管的自治系统发布到任何我们可以获得监管机构批准的市场，我们认为其中包括中国。所以，是的，就像人类一样，你可以在国外租一辆车，而且你可以开得很好。

显然，如果你住在那个国家，你会开得更好。因此，我们将通过针对特定国家/地区的培训，让汽车在这些其他国家/地区驾驶得更好。但它几乎可以在任何地方驾驶得很好。

Vaibhav Taneja——首席财务官

各地的驾驶基础基本相同。就像汽车是汽车，红绿灯，路是路一样。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

它明白，无论道路规则如何，它都不应该撞到东西。

Vaibhav Taneja——首席财务官

确切地。您需要遵守一些道路规则。在中国，你不应该越过实线来变道。我认为在美国，这是一个建议。

在中国，如果你这样做，你会被处以重罚。我们必须采取更多行动，但主要是规模较小的采用。这不像堆栈的整个变化或类似的东西。

马丁·维查

嘿，乔治，你有后续行动吗？

George Gianarikas —— Canaccord Genuity——分析师

是的。因此，我的后续行动与第一季度的交付有关，我很好奇您是否认为您在整个发布过程中提到的供应限制影响了结果，也许您可以帮助我们量化这一点？这就是您对 2024 年销量增长充满信心的原因吗？

Vaibhav Taneja——首席财务官

是的。我想我们在开场白中确实谈到了这一点。第一季度发生了很多不同的事情。季节性是一个很大的因素，来自宏观经济环境的持续压力。

我们的工厂遭到袭击。我们遭遇了红海攻击，我们正在提升 Model 3，我们正在提升 Cybertruck。所有这些事情都在发生。我的意思是，这几乎感觉像是在有限时期内所有这些活动的高潮。

这让我们有信心，嘿，我们预计这些事情不会再次发生。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。我们认为第二季度会好很多。是的。

Lars Moravy——车辆工程副总裁

只是一件又一件的事情。如此疯狂。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的，完全正确。只是——如果你的汽车停在船上，它们显然无法交付给人们。如果某个市场对 Model 3 和 Model Y 有超额需求，但你那里却没有。这是一个极其复杂的物流情况。

所以，我还要说的是——我们确实使销售流程变得过于复杂，而我们在过去一周左右已经大大简化了销售流程。因此，购买特斯拉变得太复杂了，而你应该在一分钟内就能买到这辆车。所以，我们回到——你可以在一分钟内从相当复杂的界面购买一辆特斯拉。

马丁·维查

好的。谢谢。让我们请听奥本海默的科林·鲁施。科林，请取消静音。

Colin Rusch——奥本海默公司——分析师

非常感谢，伙计们。鉴于特斯拉真正追求成为物理世界人工智能领域的领导者，在您对分布式推理的评论中，您能谈谈除了目前车辆中发生的情况之外，这种方法还可以解锁什么吗？

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

阿肖克，你有话要说吗？

Ashok Elluswamy——自动驾驶软件总监

是的。就像 Elon 提到的，就像汽车一样，即使它是一辆完整的机器人出租车，它也可能每周使用 150 小时。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

这是我的猜测，大约是一周的三分之一的时间。

Ashok Elluswamy——自动驾驶软件总监

是的。可能或多或少，但是在那个世界里肯定还会有一些时间用于充电、清洁和维护，你可以做很多其他工作，即使是现在，我们看到，例如，LLM公司拥有这些批量工作负载，他们发送一堆文档，这些文档通过相当大的神经网络运行，并需要大量计算来分块处理这些工作负载。现在我们已经为这些汽车的计算付费了，明智的做法是使用它们，而不是让它们像购买大量昂贵的机器然后让它们闲置一样。我们不希望这样。

我们希望尽可能多地、接近于基本上100%的时间使用计算机，以充分利用它。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

我认为这类似于亚马逊网络服务，当亚马逊最初是一家书店时，人们并没有想到AWS会成为亚马逊最有价值的部分。所以，没有人注意到这一点。但他们发现，他们的计算量过多，因为计算需求会在一年中的短时间内飙升至极端水平，然后在一年中的剩余时间里计算量处于闲置状态。那么，他们应该如何做才能在今年剩余时间内拉动多余的计算呢？

这有点——是的，将其货币化。似乎很容易说，好吧，如果我们有数百万甚至数千万辆汽车，其中计算机大部分时间都处于闲置状态，那么我们很可能让它们做一些有用的事情。然后我的意思是，如果你达到 1 亿辆汽车的水平，我认为我们会在某个时候达到这一水平，那么你就拥有一千瓦的可用计算能力，也许还有你自己的硬件 6 或 7那时。那么你真的——我认为你可以拥有大约 100 吉瓦的有用计算量，这可能比任何人、任何公司都多，可能比任何公司都多。

Ashok Elluswamy——自动驾驶软件总监

是的，可能是因为无论如何驾驶汽车都需要大量的智力。当它不驾驶汽车时，你只需将这种智能用于其他用途，像人类一样解决科学问题或为别人回答愚蠢的问题。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

我们已经了解了如何将工作负载部署到这些计算节点。

Ashok Elluswamy——自动驾驶软件总监

与笔记本电脑和手机不同，它完全处于特斯拉的控制之下。因此，将工作负载分配到不同的节点上更容易，而不是在自己的手机上请求用户许可，这将是非常乏味的。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

好吧，你只是耗尽了手机的电池，所以从技术上来说，我想苹果会拥有最多的分布式计算，但你不能使用它，因为你无法获得——你不能只需以全功率运行手机并耗尽电池电量即可。所以，对于汽车来说，即使你是千瓦级的推理计算机，与手机相比，这也是疯狂的功率。如果你有 50 或 60 千瓦时的电池组，无论你是否插上电源，都没什么大不了的。它可以插上电源，也可以不插上电源，就像您可以运行 10 小时并使用 10 千瓦时的计算能力一样。

Lars Moravy——车辆工程副总裁

我们内置了液冷热管理系统。是的，这正是针对数据中心的。它已经在车里了。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

确切地。它是分布式发电——分布式供电和分布式冷却。那已经付钱了。

Ashok Elluswamy——自动驾驶软件总监

是的。我的意思是，人们低估了分布式电源和冷却的成本。

Vaibhav Taneja——首席财务官

是的。资本支出由全世界共享。某种程度上每个人都拥有一小部分，他们也许可以从中获得少量利润。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。

Colin Rusch——奥本海默公司——分析师

非常感谢，伙计们。我的后续行动有点平凡。看看 4680 的产能提升，您能否谈谈您距离目标产量有多近以及您何时可以开始加速该技术的增量产能扩张？

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

你知道，我们在这方面取得了良好进展。但我认为至少在短期内这并不是非常重要。正如Lars所说，我们认为到今年年底它将超过供应商的竞争力。然后我们会继续改进。

Lars Moravy——车辆工程副总裁

是的。我的意思是，我认为还需要注意的是，现在的坡道与 Cybertruck 坡道相关。因此，就像我们不会随机构建 4680 一样，除非我们有地方放置它们。因此，我们将确保对此保持谨慎态度。

但我们也与所有电池供应商进行了大量投资。他们是伟大的合作伙伴，他们与我们一起完成了出色的开发工作，并且技术和化学方面的许多进步，他们也融入了他们的细胞中。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。我的意思是，特斯拉 4680 的很大一部分是使用内部电池来对冲我们的供应商可能发生的情况，因为有一段时间，他们的处境非常困难，因为每个大型汽车制造商都投入了大量的电池订单。因此，锂离子电池每千瓦时的价格达到了疯狂的数字、疯狂的水平。

Vaibhav Taneja——首席财务官

疯子。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的，只是疯子。所以，好吧，我们必须在这里进行一些对冲，以应对每千瓦时成本是我们预期两倍的数字。如果我们有内部电池生产，那么我们就可以对冲需求冲击，我们的需求太多了。这确实是思考问题的方式。

我们并不是想仅仅为了好玩而承担一大堆问题。我们开展电池计划是为了解决由于地球上每个汽车制造商都下了巨额订单而导致供应商每千瓦时成本疯狂增加的问题。

马丁·维查

好的。谢谢。最后一个问题来自贝尔德 (Baird) 的本·卡洛 (Ben Kallo)。本，继续，取消静音。

本，你还是沉默。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

好吧，我想再说一遍，我想强烈建议任何正在考虑特斯拉股票的人都应该驾驶 12.3。如果你不这样做，你确实无法了解这家公司。

马丁·维查

好的。因此，既然 Ben 没有取消静音，我们就试试 Wolfe Research 的 Shreyas Patil。最后一个问题。

Shreyas Patil——沃尔夫研究——分析师

嘿，非常感谢。埃隆，在去年的投资者日期间，您提到下一代汽车的每辆汽车销售成本将比当前的 3 和 Y 下降 50%。我认为这意味着大约 20,000 美元的销售成本。其中大约三分之一来自出厂制造过程。

但我很好奇，如果您看到了一个机会，即围绕动力总成成本降低或材料成本节省的其他一些驱动因素，这些机会是否可以在很大程度上转移到您现在正在谈论推出的一些新产品上？

Lars Moravy——车辆工程副总裁

好，当然。我的意思是，简而言之，是的，我的意思是，就像开箱制造方法当然是伟大和革命性的，但随之而来的是一些风险，因为新的生产线而不是，但我们开发的所有子系统，无论是动力总成，驱动器单元、制造和自动化方面的电池改进、热系统、座椅、内部组件的集成和低压控制器的减少，所有这些都是可转移的，这就是我们正在做的，试图尽快将其应用到他们的产品中。所以，是的，对于工程工作，我们不会试图把它扔掉并咳嗽，我们将接受它并利用它，并利用它来充分利用我们未来制造的汽车。

Shreyas Patil——沃尔夫研究——分析师

好的。伟大的。然后就 4680 电池这个话题，我知道您提到过，您确实认为它更像是对冲其他 OEM 电池成本上涨的对冲。但即使在今天，与其他一些汽车制造商相比，您似乎仍具有成本优势。

我想知道，考虑到您现在正在谈论的汽车制造计划的合理化，是否有机会转换 4680 电池，并将其出售给其他汽车制造商，并真正产生额外的收入来源。我只是好奇你对此有什么想法吗？

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

伟大的。似乎正在发生的事情是网络遗漏了一些东西，其他汽车制造商的电池订单急剧下降。因此，我们看到供应商的销售价格更具竞争力，比过去更具竞争力。很明显，我们的很多供应商产能过剩。

未知发言者

是的。除了 Elon 所说的之外，这即将到来 - 顺便说一下，除了 Elon 所说的关于 4680 的内容之外，从供应链的角度来看，4680 为我们所做的就是帮助我们了解电池供应商上游的供应链。所以，我们达成的很多4680的交易，我们也可以将这些材料供应给我们的合作伙伴，从而降低特斯拉的总体成本。因此，我们基本上通过这样做将自己插入了上游供应链。

因此，除了这些供应商拥有的过剩产能之外，这也有利于降低总体定价。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。不，我的意思是，这显然会盛衰。因此，电池生产将会出现繁荣和萧条，产量超过供应，然后供应超过产量，如此反复，我不知道，DRAM 或其他什么。但这就像今天的真实情况在未来不一定是真实的，这里将会出现某种繁荣与萧条的循环。

此外，政府的激励措施还带来了额外的复杂性，例如《减少通货膨胀法案》、爱尔兰共和军——我总是觉得它是一个有趣的名字或滑稽的名字。是的，就像爱尔兰共和军，俄罗斯的互联网研究机构。

Vaibhav Taneja——首席财务官

独立退休账户。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的，完全正确。罗斯爱尔兰共和军。这就像蜘蛛侠的情况，爱尔兰共和军获胜。但激励结构复杂化。

所以，对美国生产的电池的需求比美国以外的地区更强劲。但是 IRA 能持续多久，我不知道。

未知发言者

这就是为什么我们必须[听不清]如何对冲这一切。

马丁·维查

好的。非常感谢。这就是我们今天的全部时间。但与此同时，我想宣布一个简短的消息。

我想让投资界知道，大约一个月前，我会见了 Elon 和 Vaibhav，并宣布我将离开投资者关系领域。我还会再待几个月左右。因此，请随时与我们联系。但在七年的冲刺之后，我将休息一下，与家人共度美好时光。

我想说，这七年是我职业生涯中最大的荣幸。我永远不会忘记我从生产地狱开始时的记忆，从内部观察公司，看看它今天变成了什么样子。尤其是非常感谢这个房间里的人和我多年来工作过的几十个房间外的人。我认为特斯拉团队的实力和团队合作与我职业生涯中见过的任何其他团队都不一样。

Elon，非常感谢你在 2017 年给我这个机会。感谢你定期寻求投资者的反馈并与我辩论。

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

是的。嗯，我的意思是，我之所以联系你，是因为我认为你对特斯拉的分析是我见过的最好的。是的，感谢您七年来帮助特斯拉取得今天的成就。很高兴与您合作。

马丁·维查

太感谢了。是的，感谢我们多年来遇到的所有数千名股东，他们在工厂里走来走去，喜欢所有的互动，即使是艰难的互动。是的，期待接下来三个月的电话，但我会在另一边倾听。非常感谢。

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致电参与者：

马丁·维查

埃隆·马斯克——首席执行官兼产品架构师

Vaibhav Taneja——首席财务官

Lars Moravy——车辆工程副总裁

Ashok Elluswamy——自动驾驶软件总监

未知发言者

托尼·萨科纳吉（Tony Sacconaghi） —— AllianceBernstein——分析师

亚当·乔纳斯——摩根士丹利——分析师

亚历克斯·波特——派珀·桑德勒——分析师

马克·德莱尼（Mark Delaney） ——高盛——分析师

George Gianarikas —— Canaccord Genuity——分析师

Colin Rusch——奥本海默公司——分析师

Shreyas Patil——沃尔夫研究——分析师