4月26日，山西运城一辆问界新M7发生交通事故，撞上养护车后前舱起火，车上三人全部遇难。

事故家属对外表示，所开车辆购入仅三个月，价格25万左右，宣传有AEB自动紧急制动、GAEB异形障碍物自动紧急制动等功能。

事故家属没有意识到，他们购买的问界新M7 Plus版，并没有GAEB功能，甚至它的AEB，也并非发布会上，余承东宣传的「遥遥领先的AEB」。

智驾版与智障版

这样的情况并非个例。

在鸿蒙智行新车上市发布会，华为通常以最高配置、最新技术作为卖点进行宣传，并用上「最强AEB」「想撞都难」「主动避险，无惧分神」等宣传语，吸引消费者。

但华为没有提到，这些宣传语都是用在中高配的「智驾版」上。

问界新M7 Plus版，也就是网友们调侃的「智障版」，辅助驾驶用的是博世和福瑞泰克的方案，水平差一大截。

很多普通车主，分不清智障版和智驾版，分不清余承东的宣传，不包括自家智障版，直接拿把智障版当智驾版开。

从过去几年里，问界相关车型发生的车祸来看，不管是频率还是严重程度，智障版的指数都要高于智驾版。

2022年9月18日，陈女士一家四口，在体验问界M5辅助驾驶时发生车祸，导致全家受伤，其中两人致残。

陈女士表示，试驾员声称“若有障碍物和红绿灯车子可自动停下”，随后便放开方向盘和刹车，抬起手脚。

然而，车辆并未如预期那样自动停车，直接撞上前方的大货车。

事后问界用户关怀中心工作人员指出，发生事故的问界M5，并没有搭载华为智驾，只有辅助驾驶功能。

2023年11月，一辆问界M5开了辅助驾驶后追尾施工车辆，造成前舱损毁，驾驶舱两个气囊全部弹开，救援电话自动接通。

事后证明，事故车辆是22款问界M5 EV，没有配备激光雷达，并非智驾版。

这些智障版车型的每一次事故，都会影响到大众对于华为智驾的信任度。

2022年3月，比亚迪首次突破十万销量的大关，随后便宣布停产燃油车。

问界新M5发布会上，余承东表示1月1日至4月22日，鸿蒙智行累计销量105000辆，位列中国市场新势力销量第一。

或许，华为鸿蒙智行，也是时候放弃智障版车型了。

下半场放弃智障车

2018年，王传福提出「新能源汽车，上半场是电动化，下半场是智能化」，这句话也在后来变成行业共识。

比亚迪成为上半场的大哥，一个很重要的节点，是2022年3月停产燃油车。

比亚迪的燃油车过于便宜，口碑也一直不好，对品牌几乎没有正面影响。

犹记得21年买了宋PLUS燃油版的同事，吐槽其变速箱顿挫时的表情。宋PLUS DM-i就没这种问题，因为它只有一个档。

禁售燃油车之后，比亚迪集中精力研制新能源车，品牌形象也得到提升。

自此，销量一飞冲天，一步步成为新能源一哥、中国汽车一哥。

如今，进入新能源汽车的下半场，真正的大哥还没有诞生，但华为鸿蒙智行，显然是最有希望的那一个。

只是，频繁出现的智障版车型事故，不断拉低了大众对于华为智驾的信任度。

而且，这次问界新M7的事故，可能会重现22年中保研测试后A柱断裂，问界老M7销量一路下滑的情况。

从鸿蒙智行的新车来看，华为显然也意识到问题，在逐步放弃智障版车型。

问界M9和问界新M5全系搭载华为智驾，智界S7低配虽然没有激光雷达，但也用上了华为的视觉方案。

目前在售的智障版车型，只有问界新M7 Plus版了。

值得注意的是，比亚迪停产燃油车时，燃油车销量占比已经微乎其微了。

而智障版车型在问界新M7的销量中，占比却不小。

杰兰路发布的用户画像数据显示，问界新M7首批车主中，有近6成选择智障版，仅有40%用户选择智驾版。

工信部最新公告显示，问界新M7的改款车型已经在路上了。

不知道华为有没有壮士断腕的决心，彻底放弃智障版车型。(转载自： 奇偶工作室)