再者,AITO问界全系在上半年累计交付181153辆,占据赛力斯汽车总销量的99.21%,考虑华为智选赛力斯SF5等赛力斯车型在国内市场已经停产,小通预测剩下不到1%的销量来源于赛力斯汽车的海外板块,但无论如何,AITO问界就是赛力斯品牌的唯一“奶牛”,而像蓝电、东风风光、瑞驰等品牌,都只能说是沾了AITO问界的光。迄今为止,AITO问界产品线逐渐明朗,M5、M7和M9三款SUV覆盖了24万元-57万元的价格区间。其中,问界M7已经位居中国新势力车型销量的第一位,问界M9位列50万元以上车型销量的第一位,问界M5升级改款之后,上半年也有破1万辆的交付量。AITO问界旗下车型均瞄准了面向家庭用户和商务人士的新能源SUV市场,即便产品有生命周期,按照现有产品的定位以及华为技术的加持,AITO问界旗下三款SUV只要保持正常的升级迭代速度,后来者要想抢占AITO问界的市场份额也并不容易。毫无疑问,在今年下半年,甚至是未来几年,AITO问界仍是赛力斯的销量大头。为了降低AITO问界品牌未来的建设成本和法律风险,赛力斯花25亿元收购了华为持有的问界商标以及相关专利。AITO问界为赛力斯带来绝大部分收益,继续扩大AITO问界这一品牌的影响力,想必会是赛力斯接下来的主旋律。或许,赛力斯这种“将鸡蛋放在同一个篮子里”的做法存在风险,但以赛力斯集团现阶段的情况来看,其他品牌很难为赛力斯集团提供更多加持,ALL IN AITO问界才是确保赛力斯营收能力的唯一途径。