刘润：萝卜快跑，是一场诸神之战的开始

刘润 2024-07-14 07:53

我在2020年，就在长沙坐过百度的萝卜快跑出租车。已经4年多了。当时是因为我特别感兴趣，所以请百度同学们（感谢）专门安排的。很有意思。但因为保密性要求，所以没有披露太多细节。

之后的四年，我又至少带队2-3次，去百度参访。每次，都在百度园区里，体验了不断进化的萝卜快跑。

2022年，李彦宏出了本新书《智能交通》。百度的同学专门寄给我。我读完，还写了篇文章，叫《在李彦宏这本书里，我看到了未来交通的模样》。（我也把这篇文章，放在了今天二条的位置）

所以，对这件事有点体感。说几句。

这件事背后，不仅仅是自动驾驶，和网约车司机之间的竞争。这是大家最容易关注到的。昨天文章里已经讨论了，今天就不说了。

但其实，这件事不仅仅是AI和人的竞争，同时也是自动驾驶，与自动驾驶之间的竞争。

什么意思？

“汽车机器人”的发展，大概会经历四个阶段：网联化，电动化，智能化，共享化。

王传福说，上半场是电动化，下半场是智能化。也许，这场比赛，不是足球比赛，有上下半场。也许，这场比赛是篮球比赛，有四个小节。智能化只是第三小节。共享化，才是终局。

车企，大部分会参与第二（电动化）和第三节（智能化）的比赛。而“交通运营商”，对第四节比赛更感兴趣。而在百度之前，最有可能成为“交通运营商”的，其实是滴滴。

滴滴其实已经是交通运营商了。但是滴滴是一个“有人驾驶的”交通运营商。也是中国最大的，甚至唯一的全国性的交通运营商。面对无人驾驶技术来袭的时候，滴滴最有机会拥抱。因为“运营”这件事，它最有经验。

但是，就像QQ团队最终没能做出微信一样，滴滴最终没能成第一个“无人驾驶的交通运营商”。原因就不说了。去看看《创新者的窘境》吧。这本书，永不过时。

相反，百度杀出来了。

百度其实一开始，最想做的，在我看来，其实是今天华为想做的事情。就是用AI的能力，开发出“阿波罗”系统，成为所有车企的“灵魂”。但是，你知道的，主流车企们都不愿意“出卖”自己的灵魂。你越强大，越不能卖给你。因为把灵魂交到一个强大的人手中，你不确定是不是还要得回来。

所以，华为在这点上，遇到了前所未有的困难。不断指天发誓，我绝不造车。你们相信我。我愿意只做配角。但是，手无寸铁的人，是很难相信有枪的人的。所以最近，华为又把“问界”品牌卖掉了。把枪扔掉。夯实自己不造车的承诺。就差跪在地上求你们相信我了。

所以，百度想做别人“灵魂”这件事，同样不顺利。那怎么办？干脆，直接杀到“共享化”算了。萝卜快跑，就是百度从“智能化的供应商”，到“共享化的运营商”的尝试。我直接到下一个路口，等着大家。

这个尝试，其实铺垫了很多年。今天，突然被看见了。而已。然后，百度股价大涨。

然后网上出现一些照片，说这些车是在后台“遥控”的。这些照片是真的，但是评价你当段子听听就好了。

2020年的自动驾驶，需要“前台安全员”，坐在主驾上，手握方向盘。但不开车。他们的存在是为了“万一”AI出问题，可以接管。当时“前台安全员”和车的配比，是1:1。就是一辆车，需要一个安全员。2024年的自动驾驶，需要“后台安全员”。就是坐在操控中心的“遥控台”上。万一哪辆车出问题，可以接管。后台安全员的比率，据说能做到1:10。就是一个安全员监管10辆车。

安全员，不是驾驶员。是技术阶段和监管要求。从前台到后台，从1:1到1:10，是巨大进步。以后大概率会到1:100，甚至1:1000。

那么，百度是不是就终于开挂了呢？

其实还不一定。因为百度真正的对手，根本就不是网约车司机。百度真正的对手，是另一条技术路线：单车智能。

我在《在李彦宏这本书里，我看到了未来交通的模样》这篇文章里写，李彦宏的未来观里，真正的共享化自动驾驶，一定是车路协同的。

什么意思？

你的车上有传感器（摄像头，雷达，等等）。但是，不管什么传感器，只要装在车上，就肯定无法“传感”到，前面那辆大卡车再前面的那辆车。所有车载传感器，都有盲区。所以，真正共享化的自动驾驶，必须和路网的智能联动起来。

四岔路口红绿灯的数据，一路上的摄像头数据，等等。这些数据都能和汽车联动，才能让自动驾驶没有盲区。这时的自动驾驶，才真正的安全，真正的智能。

比如，我还没到路口，就已经知道前面堵了。于是，在提前的分岔口，就换了路线。

所以，百度的共享化自动驾驶，采取了“车路协同”的技术路线。不管是在北京，还是武汉，还是长沙，还是上海。百度和地方政府非常深度合作。创造了一个门槛极高的运营模式。因为这样的自动驾驶，需要官方提供大量的数据。但是，这样，也是护城河最高的。

很有意思。很有道理。

但是，有个人不同意李彦宏的想法。这个人，就是伊隆·马斯克。

马斯克认为，为什么要“车路协同”？人在开车的时候，问政府要数据了吗，“人路协同”了吗？如果人不需要和路协同，就能开好车，那么自动驾驶也一定可以。如果你觉得不可以，那一定是你的算法有问题。

所以，马斯克坚定地在“单车智能”上下重注。他甚至把车上的激光雷达拿掉了，自动驾驶主要靠摄像头。为什么？人靠眼睛就能开，那车也一定可以。

前段时间，马斯克来了一趟中国。据说只谈了一件事，就是他基于纯视觉方案的单车智能技术FSD（Full Self Driving）的落地。如果这获得了通过，那么，你的特斯拉，就可以自己上路了。不需要路网支持，也不需要你的支持。

你的特斯拉自己上路，能做什么？能接单啊。

想象一下，你早上把车开到公司。然后去上班了。然后，你的特斯拉把自己开到一个“逆向充电桩”，把昨晚在家用3毛钱一度充的电，用4毛一度的价格，卖给附近的企业（他们从电网买，要1.2元）。突然，你的特斯拉接到一单。它自动接了单。然后自己拔下充电插头，飞奔向客户那里。把客户从A点送到B点后，又继续回来卖血…哦不，卖电。快下班时，它留了足够的电，去办公室把你接回家。晚上22点你睡觉了。它又开始喝半价的电。等着第二天继续帮你赚钱。

太厉害了。可是，这件事，百度也能干吧？

是的。但是，车路协同的运营成本，远高于单车智能。而且车路协同，只能跑在有路网智能覆盖的地方。但是，单车智能，没有不能去的地方。

所以，今天很多人可能会觉得，我们正在自动驾驶，和人类驾驶之间做选择。但可能，这是你想多了。我们真正能做的选择，是在百度和特斯拉之间做选择，在车路协同和单车智能这两条技术路线之间做选择。

未来的这道题里，可能根本就没有“我自己开车”这个选项。

所以，萝卜快跑真正的对手，其实不是网约车司机。萝卜快跑真正的对手，是可能终将获批的特斯拉FSD。

作为消费者，不管谁获胜了，可能都意味着更便宜的打车费用。作为网约车司机，不管谁获胜了，可能都意味着自己将从运营者，变为消费者。

那么，如果这一天变为现实，还会带来哪些变化？

还会带来的更大的变化，是整车厂的格局将面临巨变。

过去，汽车的购买者，是个人。当个人购买汽车时，会非常在乎颜色，喷漆，形状，或者发动机的轰鸣声。

但是，如果未来汽车机器人的第四节“共享化”变为主流，个人买车将越来越少。汽车最主要的购买者，将变为“交通运营商”。

想想现在，谁在买自行车？摩拜，哈罗，青桔。满街的车，都是“自行车运营商”的。自己拥有一辆自行车，变成了小众行为。

小米，蔚来，长城，我今年要采购200万辆汽车。你们分别报个价。什么？20万？不行。9.9万。你不做，我就找别人做了。