近期，美团打车在广州、深圳、佛山、苏州、重庆、成都等地陆续上线了顺风车业务，平台正在紧锣密鼓地拉新。据了解，美团顺风车业务受到司机的热烈欢迎，他们一天可以拉一两百个乘客。另外，乘客可以享受7.5折起优惠，如果是新用户优惠力度还会更大。在发起订单时，乘客还可以选择是否承担高速费、过桥费，是否携带宠物和行李等。
图源：美团打车去年3月，美团打车突然宣布放弃自营业务，转向聚合打车模式，这意味着该业务在美团内部的重视程度显著下降。时隔一年，美团的网约车业务为什么又“杀”回来了呢？当我们把视线转移到当前的顺风车市场，或许能看出些许端倪。首先，通勤和跨城已成为刚需应用场景，这为顺风车业务奠定了需求基础。据了解，与传统的城际拼车相比，网约车更有性价比。另外，在城市-郊区出行、相邻城镇出行等场景，常常出现高铁未通、打车昂贵等现象，这为顺风车提供了发展的土壤。尽管，从去年开始，各地频频发布网约车运力饱和预警，供过于求的趋势日趋明显。但顺风车市场仍处于发展初期阶段，未来还是一片巨大蓝海。根据弗若斯特沙利文报告，从2022年至2023年，顺风车交易额同比增长了41.8%。报告预计，从2022年至2026年，中国顺风车市场交易总额预计将从204亿元增至758亿元，顺风车将成为中国汽车客运市场中增长最快的细分市场。由此可见，在共享出行领域，顺风车仍然是一个蓬勃发展的增量市场。经历网约车业务的折戟沉沙后，美团选择开拓顺风车板块，可见其对顺风车业务未来成长性的看好。与此同时，相对较大的利润空间，也吸引着互联网巨头布局顺风车业务。首先，顺风车属于轻模式，不需要依赖过多企业资本投入，就可以自然增长。以嘀嗒出行为例，相比网约车，其顺风车业务没有对营业牌照的要求，司机盈利诉求不强，平台不需要补贴。另外，平台不用承担自有车队或是租赁车队的运营费用，也不用投入大笔市场费用，虽然抽成比例仅5％－8％，远低于快车的20％-25％，但是运营成本却少了很多。今年7月，嘀嗒出行成功上市。得益于顺风车，在普遍亏损的共享出行领域，它成为了难得实现盈利的公司。除此之外，顺风车也是一种车主乘客互惠互利的互助出行，双边驱动业务增长，有利于形成更大的网络效应和增长飞轮。然而，面对发展势头猛烈的顺风车市场，出行平台和司机仍需要保持谨慎之心。此前，多个平台严禁司机全职跑顺风车，这是为了避免司乘纠纷、乘客安全方面的隐患。因此，面对当下不断增长的市场需求，平台要相应提高管理能力，司机也要优化职业素养。根据专家的建议，政府和监管部门要明确相关法规，并加强监管；平台方要加强对司机的审核和管理，以及司乘纠纷的处理机制，还可以探索建立更为完善的顺风车市场体系。期待未来，顺风车市场能满足用户对出行和安全的双重需求。回顾整个发展过程，我们会发现美团打车始终坚持着相对谨慎的布局战略。早在2017年，美团开始布局网约车业务，在南京试运营。彼时，美团属于行业的后来者，但呈现了十分激烈的姿态。在集团二号人物王慧文的带领下，美团打车开启了烧钱补贴大战，旨在抢夺司机和用户，扩张地盘。当时，美团在南京对司机的抽成为8%，而在上海地区注册美团打车的司机，可享受三个月内“零抽成”福利。这与行业内20%左右的普遍抽成形成了鲜明对比。因此，2018年美团打车在进入上海市场的当天晚上，单量就突破15万单。真金白银烧出了一个亮眼的开局，但美团打车在后来却没有实现更大的突破。究其根本，或许与后进者的身份有关。首先，共享出行领域的巨头们，已形成庞大数量级领先优势。另外，以高德、曹操出行、T3等为代表的打车平台持续覆盖，一片红海之下，美团打车很难扩张领土。从2017年到2021年，美团打车换了5任负责人，业务模式也经历了3次转变，其中还包括美团打车APP下架，又重新上架。在这个过程中，美团打车业务的战略重要程度逐渐下降。原因很简单，不挣钱。根据美团上市时发布的招股书，平台的网约车司机相关成本从2017年的2.9亿元上涨至2018年的44.6亿元。此外，2022年美团打车的整体亏损率在15%左右。由于补贴和烧钱大战并未带来期望中的市场份额，美团在去年3月宣布放弃自营业务，全面转型聚合打车模式。作为一个拥有亿级用户流量的平台，美团全面发展聚合模式，就是找到了用户流量商业化变现的一条“捷径”。另外，该模式的资金压力和运营压力相对较小，不需要太多的人力物力投入，就可以轻松撬动更大的市场。得益于此，微信聚合打车、华为聚合打车、高德聚合打车，都发展得不错。
图源：高德地图APP首先，它提高了互联网平台对打车平台的监管难度，客户服务的权责划分、打车业务中的安全合规等问题，都更加突出。此外，在盈利模式上，由于加入了互联网平台第三方，一笔打车消费收入，相当于多了一层中间商，对于服务两端的司机和用户来说，会共同面临，价格提高但收入下降的难题。因此，随着市场需求不断增加，消费呈现降级趋势，美团又选择布局顺风车业务，目前正在热火朝天地争取司机和用户。总体来看，美团打车的经营策略一直都比较谨慎，既没有全力投入，也没有完全放弃。尽管市场份额远不及滴滴、高德，但在中国网约车市场上，美团已成为一支重要力量。当价格战的战火蔓延到共享出行领域，网约车市场启动了行业的第三次洗牌。当前，面对激烈的竞争，各大出行平台不得不耗费大量资源实现补贴，以守住自己的江山。其中，滴滴在2023年第四季度的运营成本高达416亿元，占总收入的84.3%；其国内出行日均订单量环比增长仅1.9%，低于全国水平。种种迹象表明，滴滴没能重回九成市占率的巅峰，其市场份额也在下降。据了解，这些网约车公司大多散布在全国各地，有可能只服务某一小片区域，但过得不算太好。以如祺出行为例，这是一家深耕大湾区的网约车公司。2021年至2023年，如祺出行一直维持每年6-7亿元的“稳定亏损”状态，三年亏损超20亿元。原因在于它们承担着巨大的运营成本。去年，如祺出行为司机支付的服务费用，就占了成本总支出的77.6%。随着市场逐渐饱和，运营成本不断提升，网约车行业开始寻找新的发展路径，无人驾驶则被视为新的突破口。今年4月，滴滴宣布与广汽埃安达成合作，将研发属于自己的无人驾驶出租车。另外，百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等公司的无人驾驶也在接连上路。随着无人驾驶的不断发展，新技术带来的风险与机遇很可能改变网约车行业。身处其中，我们只能学会适应，不断成长。（转载自：电商头条）
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