刚过去的国庆，股民嗨了，车企也是如此。

金九银十下，不少车企迎来10月开门红，价格战也是打得飞起。

谁也想不到，今年欢腾的中国造车新势力，又多了一匹黑马：零跑。

长期以来，零跑汽车都是不温不火，每个月能卖1万多辆，跟其他车企比属于中规中矩。

但今年开始，零跑汽车突然发力，月销迅速突破2万辆，又火速攀升至3万辆。

要知道，理想和问界，一直在争夺国内新势力TOP1宝座，不知何时家却被人偷了。

9月最后一周，零跑以1.01万辆的销量反超问界的0.93万辆，位居第二，直逼理想。

整个金九银十也相当争气，数据显示，零跑汽车9月交付33767辆，较上年同期实现增长113.7%；10月国庆假期爆单，今年前三季度累计交付172861辆，同比增长94.6%，按这样的节奏，预计今年年底零跑会达到50万辆。

曾经最不被看好的零跑，为何闷声干大事？

昔日车圈小透明，追着理想打

曾经的零跑，夸张点说连上牌桌的资格都没有。

有人去买车进入零跑门店，还要问销售，“这车不会跑路倒闭吧？”

之所以能有如此质疑，还是因为对零跑的刻板印象太深了。毕竟名气上，跟蔚小理差得不是一点半点；资源上，也不如问界一生来就有华为滤镜，属于妥妥的小透明。

如何逆袭？零跑想出一点：追着最牛叉的对手打。当时谁最厉害？就是理想。

理想虽然靠奶爸车爆卖，但它也有一个软肋：太贵，动辄三四十万，普通家庭都买不起。

零跑看准机会，推出了平价版的增程SUV。一切都是追着理想打。理想有的零跑都有，还比理想更便宜。

在营销上，理想主攻中高端市场，目标群体是中产，打出“移动的家，幸福的家”旗号，零跑就主攻20万元级以下的市场，专攻年轻人，喊出“年轻人更理想的家”。

典型的零跑C10，就是理想L7的平替，关于这一点，创始人朱江明也从不掩饰。

“零跑C10的每一个细节都向理想L7学习，理想L7的销量、性能等方面都是得到用户认可的，这是我们学习、对标的榜样。”

只要10多万的车，一般的日系车顶多装个车机，零跑却能把30多万的配置全部承包：冰箱彩电大沙发再加上激光雷达的智驾功能。

现实证明，这一招，让小透明零跑迅速打开了家庭SUV市场。

据朱江明所说，零跑10月的订单还有可能再创新纪录，达到3.8万台，同时对明年同期冲击6-7万月销规模充满信心。

“50 万能活，100 万辆有活力、规模化的优势就起来了，活到最后，需要 300 万辆。”

随着它的存在感越来越高，连官媒都灵魂发问：

零跑能逆袭，表面上是靠“理想平替”。

很多人说，零跑的转折点，是在C11发布之后，人们对零跑汽车的态度开始发生转变，毕竟，这辆车不仅有着接近蔚来、理想的体验，直接在10-15万市场杀疯。

但实际上，改命的关键，还在于创始人朱江明说的追求：“好而不贵”。

听起来很虚，但这种“好而不贵”的品牌理念，不仅体现在学理想上，后续贯穿了几乎所有车型，也打造出了C01、C10、C16等全家族式的爆款。

如今，打价格战的车企越来越多，想要冲击家庭用户也比比皆是，比如乐道汽车的来源就是“阖家欢乐、持家有道”，埃安霸王龙也瞄准家庭用户，推出空间大卖点的汽车产品。

当低价不再是杀手锏的时候，零跑聪明的地方就在于，走出了自己一条路。

比如一个细节是，零跑纯电、增程版本车型的外观设计不同，增程版本会比纯电版本在前脸多出散热孔。

因为目标群体专门针对年轻人，零跑的洞察也很细节，比如座椅材料用的有机硅，不怕婴儿啃咬，要知道，之前都是用在婴儿奶嘴、医疗假体的。

年轻人普遍有对新车的甲醛焦虑，零跑也在座舱内大量采用环保材料，还拿到了中汽中心“零甲醛”汽车认证。

在技术上也不会瞎跟风。

朱江明曾说，“技术不是越超前越好，比如大家都加快上800V高压，我觉得时机很重要，江浙沪这样的发达地区800V充电桩覆盖70%了，但不发达地区只有30%，上了800V很多用户也用不上。”

同时，线下也要加大力度，不断刷存在感，截止9月底，零跑在全国布局了672家门店，其中中心店183家，体验店310家，服务中心179个，这个数量，是蔚来的6倍，也是理想的两倍。

产品和渠道两手抓，赚钱能力也是越来越强。

有数据显示，今年零跑在净亏损控制及营收同比增长方面均优于小鹏和蔚来，甚至被业内人士认为，有望成为继理想之后国内第二家实现盈利的新势力车企。

很多人都好奇，10多万的车，却能冰箱彩电沙发全都有，零跑还怎么赚钱？

答案只有一个：自研自产。

在业内，零跑还有个别称，“小比亚迪”，从成立之初起，“电机、电驱、智驾、座舱百分百自己做”。

产业链自己抓，显然也能更好地控制成本和效率。朱江明曾袒露，2022年零跑一共做了11万多台的电池包，通过自研，能比外购节省10%左右的差价，50亿的电池就能节省5个亿。

不过不得不说，虽然市场前列让零跑闯进去了，但能否保持、能保持多久，对零跑来说依然是个难关。

第一，同行依然强悍。

今年9月，中国车企纷纷刷新历史记录，集体卖爆了。排名第一的比亚迪，以41.76万辆刷新销量记录，全面反超日产、本田、通用、福特等海外车企了，跻身全球第三，小鹏也靠新车MONA-M03卖爆，多次在网上刷屏。

但今年3月，零跑C10增程版上市，但销量增长情况也未能再现C11的盛况，4-6月销量均在5000-5500辆之间，未能实现持续爆发。

再加上其他车企进入增程赛道，零跑想要再次复制C11的爆款并不容易。

第二，零跑自己的亲儿子，也会相互竞争。

零跑这些年的亲儿子越来越多，但因为定位和价格太过重复，也有内部赛马的风险，如C10和新款C11，同为中型SUV，价格带也重合，时间长了消费者难免会审美疲劳。

不得不说，内忧外患下，零跑远没到高枕无忧的时候，

但有危机，就有机遇。

如今，零跑还在寻找第二曲线，比如出海。9月，零跑将在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙等欧洲9国市场开始销售，第四季度还要进军亚太、中东和非洲及南美洲市场。

出海能否复制奇瑞的奇迹不好说，但对于零跑自己而言，无疑是迈出了一大步。

朱江明曾将零跑喻为乌龟，“零跑是造车新势力的‘乌龟’，希望能稳步前进，每年进步一点点。”

每年进步一点点，就足以赶超不少人。

修炼内功，不冒进，才是零跑逆袭的必杀技。（转载自金错刀车评）