低、中、高档新能源乘用车增速全面超越燃油车。

10月12日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）发布最新统计数据显示，9月，全国狭义乘用车（含轿车、MPV、SUV）零售210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%；前三季度累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。

其中，新能源乘用车零售112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%，国内零售渗透率达53.3%，较去年同期36.9%的渗透率提升16.4个百分点。这是自7月新能源乘用车零售渗透率首次突破51%，8月达到54%以来，中国新能源汽车市场渗透率第三个月实现50%的突破。

纵观今年前三季度，中国新能源乘用车零售销量累计已达713.2万辆，同比增长37.4%，出口96.8万辆，同比增长30.2%。

此消彼长，9月，传统燃油车零售99万辆，同比下降22%。尽管前三季度，燃油车零售销量累计为844万辆，高于新能源乘用车，但仍无法逆转其销量持续走低的态势。相较于去年同期，燃油车零售量已累计下滑16%，这也进一步加大了车企间的分化。

新能源乘用车市场一路高歌，进一步拉高了自主品牌的市场份额。

乘联会统计数据显示，9月，自主品牌零售销量为134万辆，市场份额达到63.5%，同比增长10.1个百分点；主流合资品牌零售销量为53万，其中，德系品牌零售份额16.5%，同比下降3.6个百分点；日系品牌零售份额为12.6%，同比下降4个百分点；美系品牌市场零售份额下探至5.7%，同比下滑1.7个百分点。

从数据中可以看出，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽通用五菱汽车等传统车企品牌份额提升明显。

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9月，中国乘用车零售市场，自主品牌中的新能源车渗透率达74.9%，豪华品牌中的新能源车渗透率为33.5%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7%。

另据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新统计数据，当前，各级别新能源乘用车市场增速均超过传统燃料乘用车。

中汽协副秘书长陈士华介绍，前三季度，传统燃料乘用车中，各级别销量均呈不同程度下降，包括销量最集中的A级车市场，依旧同比下滑13.8%。

反观新能源乘用车，各级别销量均呈不同程度增长，其中B级车市场累计销量267.3万辆，同比增长72.8%。

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不仅如此，新能源乘用车主流价格区间销量增速同样高于传统燃料乘用车。目前燃油车销量仍主要集中在10万-15万元价格区间，而新能源车则主要集中在15万-20万元价格区间。

四季度的车市走向直接关系着2024年中国汽车市场整体销量能否达到预期。中汽协统计数据显示，1月—9月， 中国汽车市场累计销量为2157.1万辆，同比增长2.4%。按此前对2024年实现3100万辆新车销量的预测，目前仍有一定压力，不过，这并不影响行业信心。

陈士华表示，面对更加错综复杂的国内外环境，中国经济运行总体平稳、稳中有进。节前， 针对当前经济运行中的新情况新问题，国家加力推出一揽子增量政策，推动经济持续回升向好，提振中国市场信心。国庆假期，中国消费市场热情高涨，政策组合拳效果初显。

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三季度， 随着国家层面对汽车报废更新补贴力度加强， 地方置换更新政策陆续生效， 加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市场逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强，“金九”效应继续显现。

乘联会秘书长崔东树也认为，今年的“金九”效果已经很突出，“银十”销量更值得期待。随着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。

此外，他还表示，目前，价格战已经趋稳，7月—9月降价促销明显少于2月—4月的频次。9月，乘用车整体的批发销量创出历史新高，国家相关的利好政策也进一步弥补了季节性波动曲线，拉动了中高级细分市场的增长。

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在崔东树看来，当前燃油车企促销力度已经达到23%的均价降幅，包括很多合资企业在内已经出现严重亏损，运行压力很大，因此四季度大概率不会再出现大规模降价，相较于2月—4月会明显减少，这对于提振汽车消费市场是有益的。（转载自财经汽车）