近期百度酝酿着对自动驾驶业务进行战略调整，或将定位量产的L2与无人驾驶的L4的团队进行合并，王亮或将出任新的部门老大。

一般企业对不同的业务团队进行合并，是为了优化，达到降本增效的目的。百度将两个团队合并，可以降低成本，用更低的运营成本去攀登自动驾驶这座高峰。

降本增效或许成为智驾公司、L4公司逃不开的一条必经路。

百度面向量产的L2团队，目前人员规模数百人，经过几年汽车量产的摸索，目前正全力支持百度旗下（与吉利合资）造车公司极越汽车的智驾方案。

极越01作为极越汽车旗下首款车型，经过漫长的探索，终于在2024年8月份销量突破2000台，而新车型极越07则搭载了百度最新的智驾技术产品“ASD”（Apollo Self-Driving），这是国内目前唯一的纯视觉高阶智驾解决方案。同时，极越发布全新V2.0版本软件，V2.0版本软件覆盖了端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等十几个主要模块，极越为此套端到端大模型提供了5.5 EFlops的云端算力。

对于百度L4业务而言，百度Apollo负责人王云鹏提出了1亿营收、1亿盈利的新目标，在2024年底前实现盈亏平衡，并在2025年开始盈利。目前百度“萝卜快跑”近500辆自动驾驶出租车在武汉上路，目标是2024年底前在武汉实现收支平衡，并计划届时在该市部署1000辆自动驾驶出租车。同时百度Apollo宣布将在四季度投放1000辆第六代无人车，这些车辆的成本已降至20万元。截至2024年7月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过700万单。

L4作为百度技术最前沿的Robotaxi技术，且搭载车辆的成本已经降至20万元，和极越07价格相近。目前百度的L2和L4，在硬件成本上已经统一，L2和L4算法团队的合并，或许为了在软件上达到统一。

百度作为汽车智能化赛道的老选手，或许正在探索未知的可能性。（转载自红色星际）