10月9日，位于德国莱茵兰-普法尔茨州的艾费尔山区的纽北赛道空无一人，断断续续的阵雨，让整个赛道烟雨蒙蒙，一片寂寥。此时小米车队的气氛也如同这天气一样阴沉。刚从国内飞来的雷军本应该在车队房车上等待小米SU7 Ultra纽北刷圈的成绩，可惜现实并没有想象中那么顺利，所有人苦等了一天也没有等到天气的好转，最终无奈的决定放弃第一天的刷圈。
小米刷纽北车队（来源：雷军微博）
雷军走出房车，面对前来支持的中国车迷，一如既往亲和的打着招呼，微笑致谢，但是微笑的背后也难掩雷军的失望和疲惫，因为这将会是小米SU7 Ultra今年最后包场刷圈的机会，而此时国内的微博热搜不断的被“小米15”所霸榜，按照往年的惯例，小米15应该到了发布的日子，但是今年日期却这么靠后，小米究竟在等待着什么，引发了国内网民的热议。同天雷军发布微博，我们才知道小米今年只有两天的时间（10月9号和10号）可以包场纽北进行刷圈。微博一经发布，评论区便沦陷，换来的并不是网友的支持，更多的是质疑。
雷军微博（来源：微博）
坦率地讲，小米在刷纽北这事上都已经花掉了快1亿，但包场这事还真应了那句话“不是什么事都是可以用钱来解决的”。首先纽北赛道能给厂商刷圈的窗口期非常短，一是因为每年都有很多的赛事和活动要在纽北进行举办，其中包括一些非常著名的世界级比赛，比如每年举行的“纽博格林24小时耐力赛”（24 Hours Nürburgring），世界房车杯（World Touring Car Cup）锦标赛等，光是赛事的举办就占据了纽北赛道一大部分时间，另外除了最平常的民众开放日活动，还有很多的娱乐活动，例如在纽北官网上宣传的“RAD AM RING”的自行车竞速赛，“ROCK AM RING”音乐节等等，总之一句话，作为世界闻名的顶级赛道，纽北真的是“太忙了”！
纽北赛事举办日程表（来源：纽北官方）
另一方面纽北赛道在冬季是关闭的，从11月到次年2月这四个月的时间里，纽北是不对外开放的。因为纽北地处山区，冬季的天气非常恶劣，经常会下雪和起雾，并且由于温度较低，赛道会结冰，这些天气条件会降低赛道的能见度和路面的抓地力，从而增加赛车手驾驶的危险性。综上所述，能留给汽车厂商进行包场刷圈的时间就不多了，再加上纽北对赛道的维护以及平常的开放日活动，大半年就这样没了。根据外媒AUTOVISTA 24 的报道，每年纽北能留给厂商进行包场刷圈时间范围只有16周，除了现代、大众、捷豹路虎、奔驰、宝马和本田，像一些小型的汽车制造商和初创公司也在使用这条线路进行测试和开发，大家伙匀一匀这16周的时间，每个人手里也就有那么一两天包场的时间，所以纽北留给小米刷圈的时间只有两天也不足为奇了。
现代在纽北进行包场测试（来源：现代）
除了窗口期短，那为什小米纽北刷圈就这么费劲，这么谨慎呢？归根结底还是离不开纽北复杂的天气变化以及奇葩的赛道状况，毕竟”绿色地狱“的称号并非浪得虚名。就像Jackie Stewart说的：“在纽北比赛，每一圈都是噩梦。”10月份的纽北是全年降雨最频繁的时期，由于纽北地处温带性海洋气候带，往往伴随着雨天的就是大雾，阵雨带来的降水会使空气中的湿度迅速增加，尤其是雨后的地面释放出的水汽会在空气中积聚，进一步提高湿度，导致大雾的产生，这对赛车手的驾驶是致命的。更不幸的是由于纽北地处山区，山区地形不光有助于雾的产生还不利于雾的扩散。所以频繁的降雨和持续的大雾大幅度降低了小米SU7 Ultra刷圈的抓地力和能见度，增加了小米SU7 Ultra刷圈的风险系数，这对小米而言在这种环境下去刷圈是得不偿失的。
纽北赛道大雾情况（来源：FIAWEC）
雪上加霜的是，根据外媒作者Alex Gassman的报道，纽北赛道周围的天气预报通常不准确，因为艾费尔山区的天气变化无常。同时纽北的赛道长度较长20.83公里（12.94英里），意味着不同部分的赛道可能会出现不同的天气状况，很常见的情况是一部分赛道阳光明媚，而另一部分则可能正在下大雨或雪。阵雨可能来得快去得也快。在干燥的赛道上，你可能会觉得一切正常，但如果在转过一个弯后突然发现前方路段因为突然的降雨而变得湿滑，那么你需要迅速减速，如果减速不及时，后果不堪设想。所以Alex用一个很有趣的言论来形容赛车手在纽北不同天气下的处境，“在干燥的地方，你要像尊重你的母亲一样尊重它。而在雨天，你就要像尊重黑帮教父的母亲一样尊重它。”
纽北24小时耐力赛在雪中举行（来源：纽北官方）
除了天气的飘忽不定，纽北的赛道状况也是非常复杂且奇葩的，由于纽北平常的使用率是比较高的，说纽北是顶级赛道，其实大部分时间就是一个付费的公路，任何类型的车都可以在纽北开，这就导致纽北赛道整体的路况参差不齐，时好时坏，路面柏油状态的统一度很低，换言之有些地方是刚铺的，有些则使用了很久，从而影响赛道整体的抓地力水平，再加上在干燥和湿润的两种情况下赛道抓地力差距巨大，非常考验车手的驾驶经验和对赛道的熟练程度。并且纽北赛道全赛段有近300米的海拔起伏，不同段落有着显著的高低差，这使得车辆在高速行驶时可能会经历“飞跃”感，尤其在诸如“弗利普拉茨”（Flugplatz）这样的区域，车辆在高速通过时四轮会离地，非常考验赛车手的控车技术。再加上很多“盲弯”的设计令赛车手必须对赛道有足够的熟悉度才能安全行驶。
纽北赛道高低起伏造成的赛车飞跃（来源：Oversteer 48）
另一方面纽北在建造时周围并没有太多缓冲设施，理论上有足够的空间铺设柏油路面并创建安全的缓冲区。然而，当时的赛道设计并未将安全作为首要考虑因素，因此在铺设柏油路面时，并没有太在意砾石缓冲区的设置。显而易见，如果发生意外，纽北无论是对车手还是赛车都是致命性打击。像现任梅奔F1领队“马桶狼”托托·沃尔夫（Toto Wolff）都差点命丧于此。在2009年他驾驶的保时捷911 RSR在达到189英里/小时的速度时，右后轮胎爆裂，导致车辆撞上了Fuchsröhre压缩弯的钢制护栏，初次撞击后，车辆反弹回赛道，翻车并沿着对面的护栏刮擦，幸运的是最终停在了赛道上。但如果车辆突破护栏冲入树林，沃尔夫的名字可能只会出现在第二天《维也纳日报》的讣告版块上。
Toto Wolff在纽北发生的事故（来源：Sopitas)
即便小米的选择充满着无奈和绝望，但事实证明他们的决策是理性和正确的。纵观欧洲厂商刷纽北的时间线，以年为计数单位是非常常见的，举个最简单的案例，在小米开始包场刷圈的前一周，梅赛德斯奔驰的AMG One打破了自己在2022年刷圈的记录，减少了6秒，以6分35.183秒的成绩成为纽北最速量产车，对比2022年的情况，这次刷圈的条件可谓占据了“天时地利人和”，天气和赛道的状况堪称完美，AMG One和赛车手的发挥又非常出色。苦等了两年奔驰才终于等到了这次机会，再次打破了量产车记录。
梅赛德斯奔驰AMG one 二刷纽北（来源：奔驰官方）
所以对大部分车企而言，想要理想的刷圈成绩真的是需要“蹲”出来的，一年，两年是非常正常的，甚至现代在2013年在纽北赛道旁建立了自己的欧洲测试中心，以增强其车辆在高性能和耐久性方面的开发能力，干脆直接驻扎纽北。
现代纽北研发中心（来源：现代）
客观的来讲，小米这次刷圈未果确实差了点“运气”，虽然雷总的最大愿望是可以测试SU7 Ultra三电系统的极限，并最终下放到民用车上，受惠于自己的用户，但小米这半年的不间断测试也取得了一定可观的数据和成果，毕竟对“造车”的而言，路漫漫其修远兮，拼的是耐力和毅力，不差这一时的得失。这半年的测试对小米而言不过是小试牛刀，摸清状况罢了，即便没能如愿以偿，也不失为一次大胆的尝试。（转载自36氪汽车）
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