在今年年初传出苹果放弃造车的消息时， 小米创办人，董事长兼CEO雷军表示“震惊”，他称，小米战略是“人车家全生态”，“我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择”。

彼时，小米SU7还没有正式公布价格，外界还在调侃小米汽车会被“露头就秒”“军儿收手吧”。

如今，小米SU7销量一路高歌猛进，月交付量已经突破2万台；雷军也被奉为“先天流量圣体”，被新能源汽车同行们反复研究、学习、模仿。

现阶段，新能源车竞争升级，电气化已经基本完成，智能化成为新的博弈点。

AI是小米汽杀手锏之一。而小米最新的发布会，也是人车家全生态战略成果的集中展示

小米AI，比小米SU7 Ultra更有看头。

小米汽车智能驾驶

发布会上，小米公布了小米SU7智能驾驶的最新进展：全国都能开的城市领航辅助，8月30日，将启动先锋版内测；10月30日起，将开启分批全量推送。

小米的智能驾驶进展又提速了。在2023年底小米汽车首场发布会上，雷军曾表示，计划明年年底开通100个城市领航NOA。

智能驾驶一直被认为是小米汽车的杀手锏之一。2022年8月，小米自动驾驶技术首次亮相，在当时的宣传视频中，小米汽车已经可以一键召唤车辆、自动领航、自动应对一些复杂车况、自主代客泊车等。

在那场发布会上，雷军宣布小米自动驾驶的目标是在2024年进入行业第一阵营，

“对于智能驾驶小米投入坚决。”雷军称，小米全栈自研智能驾驶技术已经达到33亿元，之后，又追加到47亿元。小米汽车智能驾驶团队规模有1000人，测试车辆200辆。

智能驾驶是AI应用的方向之一，小米2016就开始all in AI，目前已经拥有3000名 AI工程师。

除此之外，小米SU7在AI上走到了行业前沿：将全面接入端到端大模型，实现上车就能用、车位到车位的智能体验。这项体验计划在今年11月底开始内测。

AI背后的硬件和软件

小米的澎湃OS是一套完整的跨端系统，也是支撑小米“人车家全生态”操作系统，

而小米澎湃OS2，在系统底层上又有了突破。

首先是Xiaomi HyperCore，在性能、图形、网络、安全四大方面革新，全面激活硬件性能潜力的同时，实现基础体验的全面革新。

其次是Xiaomi HyperConnect，也就是小米澎湃智联架构，已接入设备超 10 亿，即将成为全球最大的智能生态系统。

在基建之外，小米还推出了自研的Xiaomi HyperAI子系统，并与OS架构进行了深度融合。目前，已经有AI锁屏与壁纸、AI写作、AI识音、AI翻译、AI妙画等多个产品。

最后，小爱同学也升级为超级小爱 ，成为全生态的AI智能助手。小米重塑了超级小爱的界面与UI，能够与系统界面融合，在任何页面，你都可以唤醒超级小爱，并与它交流，不再有单独的APP感。

除了软件系统，小米在硬件方面也有了突破。

近日，有消息称小米定制芯片将于明年亮相，采用台积电N4P工艺制程，性能数据与骁龙8 Gen1相近，使用了紫光展锐5G调制解调器。

10月20日，在北京卫视晚间播出的新闻节目中，北京市经济和信息化局总经济师唐建国公布，小米成功流片中国首款3纳米工艺手机系统级芯片。

媒体报道称，小米的3纳米芯片性能可能达到或超过高通骁龙8 Gen3或联发科天玑9300等市面上的顶级芯片。

技术上看，从“澎湃S1”的28纳米直接飞跃到最新的3纳米，如果最终实现量产，其将成为继苹果A17Pro、A18/A18Pro、联发科天玑9400、高通骁龙8至尊版之后的又一款正式量产的3纳米芯片

可以预见，自研芯片带来的硬件生态适配整合能力，对小米AI的发展将起到极强的助推作用。

这一切的基础，均来源于雷军曾表示，小米未来5年研发投资将超过1000亿元，2017年投了32亿元，去年191亿，今年预计达到240亿。

在新能源车和AI领域，小米起步不算早，但似乎越走越顺。（转载自科技浮世绘）