“买领克汽车，享冤种人生。”

继两个月前的领克Z10定价风波后，领克又一款车型陷入减配风波。据大量车主反馈，领克07 EM-P存在减配现象——在此前的官方宣传中，领克07 EM-P的多个版本具备内后视镜防眩目功能。但用户们提车后却发现，这一功能被偷偷“阉割”了，不仅涉嫌虚假宣传，更是对行车安全构成严重威胁。

面对汹涌的车主吐槽，领克却将问题归咎于供应链原因，声称对技术方案进行了切换。但这一解释不仅没有平息车主们的怒火，更进一步引发了车主们对领克“偷换概念”“不顾用户知情权”的声讨。

接连的舆论风波，领克的品牌口碑迎来彻底崩塌。

最近，领克07 EM-P发布了一款新增车型——126长续航智驾Ultra版，官方售价19.98万元，限时售价19.48万元。另外，领克07 EM-P在11月全系限时优惠价15.88万元起。

不过，限时优惠价并没有让车主们感到高兴。他们发现，领克07 EM-P此前宣传的自动防眩目的内后视镜出现了偷偷减配的情况。

此前，领克07 EM-P在发布时宣传称，其车型具备内置后视镜的自动防眩目功能。简单来说，就是当汽车后面的灯光强于车辆前的灯光的时候，就会在后视镜上出现反光的现象，有可能会刺激到驾驶员的眼睛。此时自动防眩目功能会将后视镜的镜面变暗，防止后方强光眩目，有利于驾驶安全。

新浪科技在领克官网上也看到，在领克07 EM-P的产品配置表中，也显示126长续航Halo、126长续航Ultra、126长续航智驾Ultra这三个中高配版本配备自动防眩目无框内后视镜。但不少已经提车的用户发现，自己的车辆在内后视镜的配置上被偷偷减配了。大量用户在黑猫投诉、微博等社交媒体上对领克偷偷减配一事进行声讨。

一位用户在黑猫投诉上表示，他今年8月购买了领克07 EM-P的Halo版本。购车时，领克07的宣传资料和销售人员都明确表示，该车型配备了内后视镜防眩目功能。但他在驾驶中却发现该功能缺失，在夜间驾驶时，后方车辆的强光直接照射到内后视镜上，导致自己无法清晰地看到后方情况，这与宣传中提到的“有效减少后方强光对驾驶员视线的影响”完全不符。“这让我感到被欺骗。”

他还认为，这不只是涉及虚假宣传的问题，由于内后视镜无法有效防眩，这在一定程度上增加了夜间行车的安全隐患，对自己和其他道路使用者的安全构成了威胁。“我希望领克能够正视问题，对内后视镜防眩目功能减配造假的行为给出官方解释，提供解决方案，包括但不限于免费升级、更换内后视镜或提供其他补偿措施。”

在社交媒体上，也有不少用户晒出了领克07 EM-P偷偷减配的证据。比如在试驾车上，内后视镜背后有一个传感器，这是能够自动防眩目的关键；而在交付给用户的Ultra版本车辆上，该位置却仅是一块塑料片。

面对用户们的疯狂吐槽，领克官方也扛不住了。

近日，领克汽车在官方公众号上发布了“领克07 EM-P答网友问（第十五期）”的内容，专门对自动防眩目功能进行了回应。领克称，领克07 EM-P 126长续航UItra/Halo版本具备内后视镜自动防眩目功能。当前市场上自动防眩目功能的技术方案主要有两种：光感式，可以感应后车灯光，自动调暗内后视镜光线，提高驾驶时的安全性与舒适性；集成式，内后视镜光线可以跟随自车近灯光的点亮情况，自动调暗以减少眩光，提高驾驶时的安全性与舒适性。

领克称，两种技术方案领克07 EM-P均有搭载，且均可实现自动防眩目功能。由于供应链的原因，目前领克07 EM-P内后视镜自动防眩目功能技术方案已从光感式切换为集成式。

不过，这个说法并未让领克用户们满意，他们认为领克的这个解释涉嫌偷换概念。

首先，根据《中华人民共和国汽车行业标准（QC/T 947-2013）：汽车自动防眩目后视镜技术条件》，其对自动防眩目后视镜的定义是“车辆在眩目光强和环境光强发生变化时，能够自动调节后视镜反射率，以提供给驾驶人员最佳反射率的装置。”因此，领克所谓的集成式技术方案，并不符合该标准。

两个方案在逻辑上也完全不同，光感式是根据后车灯光感应；而集成式则是根据自车近灯光的点亮情况。不少用户反馈在集成式方案下，无论何时只要自己的车外大灯打开，则内后视镜自动变黑，由于夜间行车内后视镜太黑看不清后面，很容易出现安全问题。

其次，领克用户们认为，领克07 EM-P内后视镜自动防眩目功能技术方案从光感式切换为集成式，也并没有提前通知用户，没有保障用户的知情权。“偷偷把供应商一换，就不告诉你。行业标准都不满足，脸都不要了！”有用户如此吐槽道。

而更让他们气愤的是，他们发现领克还在偷偷修改用户手册。在此前的用户手册中，领克对内后视镜自动防眩目的解释是光感式逻辑，而修改后的手册中则变成了集成式逻辑。“偷偷取消光感元器件，现在发现车主有证据，顺便偷偷把用户手册也改掉。这品牌形象有没有考虑过我们这些车主的感受？”

实际上，这并不是领克第一次陷入口碑危机。

就在两个月前，领克发布了首款纯电轿车Z10。本来是想硬刚小米SU7，没承想却在定价和配置上引发了大量网友的吐槽。不少网友指出，作为一款定位中高端的车型，领克Z10在一些配置上却没有体现出诚意。不仅落后于竞争对手，甚至连自家的极氪都打不过。

领克Z10上市不久，不少用户就表示要退单，随后这款车型就传出了降价的信息。领克的首款纯电轿车也遭遇出师不利。

值得注意的是，在2024广州车展上，领克的第二款纯电产品领克Z20即将迎来中国市场的首秀，并开启预售。据悉，领克Z20的定位是紧凑型SUV，与同集团旗下的极氪X从产品定位到外观风格都非常近似。

比如，车身方面，领克Z20与极氪X一样，采用了运动轿跑风格的Coupe SUV设定，以突显年轻与运动感；另外，领克Z20与极氪X都采用了无框车门、隐藏式A柱、隐藏式门把手等“跑车化”的设计，在一些性能参数上也十分接近。从外观设计与产品定位来看，领克Z20与极氪X一样，均将主要受众瞄准在年轻消费者身上。

售价方面，就在11月1日，极氪宣布推出2025款极氪X的两款新车型，进一步拉低了售价。一款名为五座后驱版售价14.9万元，一款名为五座长续航版售价16.5万元。目前，2025款极氪X的售价区间为14.9万-19.9万元。

这也给即将亮相的领克Z20出了一个难题。如果领克Z20的定价再次没有诚意，会不会重蹈领克Z10的覆辙？