电车界12月8日消息，近日，车圈盛传小米准备的第三款车将是一款走量的低价SUV车型：内部代号“昆仑”，采用增程动力，起售价15万元左右，预计将于2026年正式上市销售。

01

传东风汽车代工

另有传言称，小米第三款走量SUV将由武汉东风汽车代工，或通过收购并改造东风的现有工厂来生产。

还有网友猜测，这是事先放点风声的操作，“产线成熟的话，原厂清空新设备入驻，两个月就可以调整完开始投产了”。

前期出借资质给小米的北汽都没东风汽车这待遇，难怪网友猜测！

作为中国最重要的工业城市，加上雷军湖北人、武大校友的身份，武汉经常和小米、雷军联系到一起。

的确，小米也在武汉布局颇多。再加上武汉本身就是一座汽车城，汽车和零部件产业已连续多年成为武汉第一大支柱产业。雷军投资的小鹏汽车也在武汉设厂。

诸多因素汇总，小米汽车实现“武汉产”看来也不是不可能！

02

亦庄倚重

电车界认为，小米汽车肯定会走出北京在其他城市甚至海外设厂，但不是现在！

在10月举行的“ 2024 世界智能网联汽车大会”上，北京经济技术开发区工委副书记、管委会主任孔磊发布智能网联汽车产业空间方案及专项产业政策，称要“到‘十五五’末（2030年，电车界注），北京亦庄汽车产业集群规模力争突破 4000 亿”。

《亦城时报》（亦庄开发区主办报刊，电车界注）10月18日发表的《亦庄智能网联汽车集群2027年产值将超3000亿》一文中披露：北京亦庄形成整车引领发展态势，拥有奔驰、小米、极狐、享界、极越五大整车品牌，2023年汽车产业实现产值超2000亿元。

《亦城时报》并预计：到2027年，北京亦庄智能网联汽车产业集群年产值规模将突破3000亿元。

《亦庄智能网联汽车集群2027年产值将超3000亿》一文还引用了雷军这样一句话：“如果不是在北京，我觉得小米汽车不可能取得这样的成绩，也不可能诞生”。

“亦庄”“小米”相互成就相互需要

据了解，政府在做明确具体到产值的规划时，通常会将整体产值目标细化分解到具体的企业或项目上，明确各企业的年度生产任务和产值贡献预期。尤其是对于重大项目和重点企业，相关的沟通协调相当重要，事关后续政府对重点项目与企业的支撑落实。

进入2024年，中国新能源汽车产业竞争已进入白热化阶段。在这样的大背景下，奔驰、小米、极狐、享界、极越五大整车品牌，谁能扛起亦庄汽车产业产值2027年较2023年增长50%，2030年翻一翻的大旗？

以一辆车平均售价20万元计算，1000亿的营收对应50万辆新车销售增量，2000亿增量就对应100万辆营收增量。虽然企业营收不能和产值画等号，主要任务还需要大体量的企业来承接。

谁来承接？

答案不言自明。

03

现有工厂可撑起百万产能

综合此前媒体的报道，小米汽车有个3年100万辆的计划，首年为10万辆（现提高至13万辆）。据此推测，该3年计划或为：2024年10万辆，2025年30万辆，2026年60万辆。

在建厂节奏方面，电车界此前披露过，小米汽车第二工厂一期工程将于2025年6-7月竣工验收，二期工程大部分区域已完成通平工作。不过在第二工厂东北区域，还有一部分工地未完成拆迁，可能会拖慢整个工期。

通平的小米汽车工厂二期工程（电车界11月初拍摄）

待拆迁的规划小米汽车用地

小米汽车工厂在亦庄的占地面积分别为71.8万平米和53.1万平米，合计占地面积接近125万平米。

特斯拉上海超级工厂一期占地面积86万平米，目前年产能已爬升至110万辆。之后特斯拉主要生产储能设备的第二工厂也落户上海。

市场一直有传言，特斯拉第三工厂依然落户上海，不过就目前的特斯拉来讲，2024年面临的更多不是产能不足而是需求不足的问题，第三工厂一直未有下文。

小米汽车在亦庄的两个工厂占比面积比特斯拉在上海的都大，一期、二期工厂都启用后，产能逐渐攀升至百万应该不是难事。

完成这些任务时，小米汽车全国开疆拓土的计划或许已经展开。

汽车不是手机，小米也不是比亚迪，小米汽车在市场上保持一定饥饿感或许是利大于弊的。（转载自电车界）