零跑汽车对品牌市场业务模块进行了拆分，同时其高管团队也发生了相应变动。零跑汽车原市场部总经理周颖晋升为副总裁，负责品牌中心事宜。

就在公司组织架构调整时期，零跑汽车迎来了一个重大消息：首次实现了季度盈利，成功跻身成为第二家实现盈利的造车新势力企业。

对于零跑汽车业务模块拆分及高管团队变动情况，亿欧汽车向零跑汽车方面进行了求证，对方并未予以否认。

2024年间，零跑高管团队有不少变动。

1月，零跑汽车原总裁吴保军因“劳动合同到期不续约”而离职，并在社交平台上闹出风波。7月，零跑汽车原CMO张韦力离开零跑加入吉利控股集团。张韦力离职后，零跑汽车执行董事兼高级副总裁曹力分管着品牌与市场。当时，周颖为市场部总经理，负责品牌和市场相关事宜，向曹力汇报。

如今，零跑汽车的品牌市场业务模块已被拆分。周颖被提拔为副总裁，负责零跑汽车品牌中心，肩负着公司品牌管理、品牌推广、品牌衍生品开发、媒体关系维护以及舆情管理等任务，依旧向曹力汇报。

而零跑汽车市场部总经理的职位，已由谢青冬接任，并向高级副总裁兼首席运营官徐军汇报。

在目前这个风云诡谲的汽车市场，车企内部高管变动并不是稀罕事情。此前，长城汽车、一汽大众等车企都有较大规模人事调整。

对于零跑汽车来说，在过去的一年，其已经驶入发展快车道，销量实现显著增长，产品矩阵不断丰富，企业规模稳步扩大。此次零跑汽车进行人事和组织架构的调整，大概率是为了更好地适应当前公司规模，契合公司长远发展规划。

目前，零跑汽车已成为理想汽车之后，第二家实现盈利的新势力公司。1月13日，零跑汽车发布盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。

零跑汽车实现单季度盈利，离不开销量的显著上涨。数据显示，2024年第四季度，零跑汽车累计交付超12万台。其中，10月交付3.8万台、11月交付4万台、12月交付4.3万台，连续三个月同比增长超100%，连续三个月新势力排名前二。销量的上涨给零跑汽车带来了规模效应，使得单位产品的规定成本摊薄，从而进一步降低了生产成本。

此外，产品结构的优化也进一步带动了营业收入的提升。在15-20万价格区间，零跑推出C16、C11、C10三款SUV，每款都成为爆款，月均销量万台左右。据官方资料显示，售价较高的C系列车型销量占总销量超77%。高客单价也带来了较高的营业收入。

在成本方面，零跑汽车始终坚持全域自研理念。目前，零跑的自制率超过60%，已经在电子零部件方面实现了全域自研。为了进一步降低运输成本和生产成本，零跑还选择与佛吉亚等供应商合作建厂。精细的成本控制也助力零跑汽车能抢跑蔚来和小鹏汽车等新势力，抢先一步实现盈利。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾表示：“2025年，零跑将向年销50万台目标发起挑战。”

2024年，零跑汽车累计交付新车近30万台，同比实现翻倍增长。其强劲的销量增长势头以及率先实现单季度盈利，为2025年冲击50万台销量目标筑牢了根基，注入了充足信心。（转载自亿欧汽车）