截止到北京时间1月14日，奔驰宝马奥迪沃尔沃这四家主流豪华车企，全部公布了 2024 年全球年度销量成绩。2024 年的全球汽车流量中心，当之无愧属于中国新能源。而除了中国自主品牌以外，BBAV 在去年也积极投身于中国市场的智能电动变革，推出了一系列技术和产品。只是，在新造车崛起的语境下，舆论似乎或多或少对它们的百年故事不太热衷，甚至我们经常听到「BBA 不行了」、「电车谁买 BBA」之类的质疑。事实似乎对应着风向，BBAV 豪华四强里面，仅有沃尔沃在 2024 年取得了同比增长的成绩，传统三驾马车均同比略有下降。
但另一方面，根据销量数据判断，中国却并不都是 BBAV 损失最大的市场，这又似乎跟舆论的风向有反直觉的差距。我们该如何看待传统豪华车企的 2024？智能电动化愈发深入的 2025，它们又有怎样的后手？其实奔驰上周已经公布销量了，斯图加特人的速度也有理由——他们蝉联了中国市场豪华品牌销冠，2024 年中国市场奔驰集团总交付达到了 71.4 万台。不过纵观 BBAV 四强里面，奔驰的全球总销量稍逊于宝马（奔驰全球销量如下图所示）。
2024 年，宝马集团全球销量达到了 245.08 万台，领先于奔驰集团的 238.9 万台；乘用车部门宝马也以 220 万台，领先于奔驰的 198.34 万台（宝马全球销量如下图所示）。虽然奔驰宝马均同比微跌，全球总跌幅也都是 4%。但相比之下，奥迪的跌幅要明显得多。
去年奥迪的全球交付量为 167.12 万台，相较于 2023 年同比跌去了 11.8%，这是个足够明显的比例。
奥迪官方文档里面总结称，跌幅主要归因于「严峻的经济形势、激烈的市场竞争和零部件供应受限」。
类似地，奔驰和宝马的年度销量总结中，也出现了对市场环境、消费预期以及零件供给的担忧。
比如宝马表示新一代 IBS 集成制动系统的交付，明显影响了下半年的业绩；奔驰也表示商用车和欧洲、中国汽油车型需求的减退，也最终影响了销量。2024 年，沃尔沃一共交出 76.34 万台的成绩，同比 2023 实现了 8% 的增长幅度。这也是沃尔沃新的全球销量记录，而中端豪华 SUV XC60 依然是中流砥柱，全年销量达到了 23.085 万台，定位高端市场的旗舰 XC90，也获得了 10.86 万台的销售成绩。
所以，如果从全球宏观视野来看，2024 的 BBAV 并没有过于剧烈的起伏，奥迪的跌幅虽然明显，但尚未伤根动骨；沃尔沃再创新高，但它们的产品阵列也将遭遇新挑战。
先说结论：BBAV 四强，2024 在中国市场的销量均有下跌。最明显的是宝马，2024 年宝马+MINI 双品牌，在中国一共卖出 715430 台车，同比下降高达 13.4%。比如德国以外的欧洲、美国、北美+南美洲这几个大区，宝马都录得正增长的成绩；而即使是中国以外的亚洲地区，下滑幅度也控制在 10.2%。
与宝马相比，奥迪 2024 年中国区乘用车销量为 64.9 万台，跌幅为 10.9%，跌幅比全球范围来看相对小一点，也比宝马小一点——但奥迪更严重的问题，是大本营德国的「沦陷」。去年奥迪德国销量为 19.8 万台，同比下滑幅度达到了 21.3%，直接掉去五分之一。
事实上，奥迪 2024 年的全球各大市场均呈现出下滑态势。比如北美同比下降 13%、德国以外的欧洲市场下滑 5.9%、其他海外市场下滑高达 18.2%。对比之下，奔驰在各个主要市场的波动均为个位数，比如中国市场奔驰一共卖出 68.36 万台乘用车，同比跌幅 7%，和两位德国兄弟比起来，已经算得上平稳了。四强中唯一的正增长选手沃尔沃，同样在中国市场遭遇降温。
去年沃尔沃在中国市场销量为 156370 台，同比下滑 8%——中国同样也是沃尔沃下滑最严重的市场。
与中国相比，欧洲市场 2024 年 25% 的同比增长，让沃尔沃得以迎来全球销售记录，其他市场 3% 的同比跌幅，也就完全可以接受了。
但与 BBAV 中国市场同步下滑映衬的，是我国今年汽车产销均突破了 3100 万辆，再创记录。欧洲豪强曾经执牛耳的高端市场，如今正迎来中国新能源势力的全力冲击。相比之下，德国和瑞典人的转型都不够快。而中国新能源市场给予了最直观的反馈。目光聚焦到新能源，BBAV 在中国市场掀起波澜的方式，在 2024 年出现明显参差。
比如 2024 年全年一共卖出 16.4 万台纯电车型的奥迪，分地区算的话分别是：德国 2.2 万、德国以外的欧洲 8.1 万、北美 2.9 万。这意味着包括中国在内的其他市场，2024 年奥迪只卖出 3.2 万台纯电汽车。相比之下，纯电 MINI 2024 年四季度的全球销量，就达到了 29698 台。宝马并未公布不同地区市场的具体纯电销量，不过官方海报中有这么一句：纯电车型销量占在华总销量的 15%。而 2024 年宝马+MINI 的在华总销量为 71.4 万台，这意味着去年宝马双品牌在中国一共卖出超过 10 万台纯电车。如果放在新造车排行榜中，这个数字已经超越了阿维塔、智己，跟插混纯电并行的岚图处在同一水平。纵观全球，2024 年宝马一共卖出 593215 台新能源汽车，新能源占比达到了 24.2%，几乎每四台宝马就有一台新能源。
而纯电车型，同样占据了宝马全年销量的 17.2%，这也是一个相对可观的比例。对比之下，2024 是奔驰 EVA 平台的过渡期，没有推出全新车型，这也让奔驰的新能源销量出现了短期波动。
全年奔驰全球一共卖出 36.76 万台新能源车型，其中包括 18.51 万台纯电车型，纯电销量同比下滑 23%。
目前 EVA 平台的主销车型相对高端，40 万指导价起步、发布于 2022 年的 EQE 面对 2024 年中国新造车的高端车型冲击，很难说游刃有余——年内登场的 MMA 平台肩扛重任。
与奔驰，甚至是德国三强集体相比，沃尔沃的新能源之路目前来看，势能更大。沃尔沃早在 2021 年就已经宣布全面电动化，甚至品牌图腾 XC90 都不会再有新一代，而是基于现状小步改款，直到 EX90 堪当大任。
激进的纯电策略，也让沃尔沃成为目前电动化比例最高的传统豪华品牌——2024 年，沃尔沃全球新能源销售占比高达 46%，几乎有一半沃尔沃都能上绿牌。进一步看，纯电沃尔沃占比也高达 23%，已经接近四分之一，相比 2023 年的 16% 增长近一半。即使在总额同比下滑的中国市场，2024 年沃尔沃新能源销量也依然有 3% 增长。各家之间不同的势能，也孕育出不同的 2025 进攻策略。作为长周期产业，汽车市场的更迭有一定节奏，今年加码，明年往往就持稳。比如，回溯 2024 年中，i3、i5、iX3 车型的优惠力度之大，甚至出现过与对应汽油车型价格倒挂的个别事例，让宝马站上当时新能源的风口浪尖。另一方面，宝马也凭借着去年的产品攻势，成为目前纯电车型布局相对完备的豪华品牌。从紧凑到大型、从轿车到 SUV 均有涉猎。
也正因如此，2025 将成为宝马发布下一步战略的节点，筹谋 2026 会是更重要的旋律。
目前 i3-i7 全系车型，均基于灵活 CLAR 平台打造。面向下一个五年的「新世代」车型则将在 2025 年首发，锚定 2026 的国产节奏。
「新世代」包含了宝马一系列大招，像是今年 CES 上刚发布的全景数字座舱、以及下一代高阶智驾系统，等等。
「新世代」的第一款量产车型，大概率是 NA5 iX3（NA5 是底盘代号），传闻它会在今年夏天的匈牙利宝马工厂正式下线——然后未来 24 个月内，「新世代」平台可能还会有另外 5 款车纷纷投产。已经预热了一年的纯电 CLA，终于要与我们见面了。它将代表着奔驰第一个 800V 平台，站上入门豪华市场——能耗、效率、续航，都将成为 MMA 平台的关键词。另一方面，已经在 2024 年底初显端倪的奔驰高阶智驾，将在 2025 全面推向市场。Orin X、激光雷达、城区智驾、无图端到端这些中国新造车卷到发麻的词汇，也将迎来德国新玩家。
与之对比，2025 的奥迪和沃尔沃，则相对更迫切。
比如迟到近两年的 PPE 高压纯电平台，终于要在 2025 年与我们见面。但 A6 E-Tron 面临的，是享界 S9、蔚来 ET7 等自主高端纯电车已经出牌的局面。
同样地，沃尔沃 EX90 也比预料中迟到一点，而这两年时间里，问界 M9 纯电、蔚来 ES8、理想 i 系列也已经先后在中大型纯电 SUV 领域内出牌。
竞争从来不等人，2025 年的 BBAV 会迎来更多竞争，而不同的应对策略，也将让下一次成绩单呈现出新的参差。（转载自电动星球）
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