鞭牛士 2月16日消息，昨日，蔚来副总裁沈斐在微博发文称，收到一封来自友商的「换电」话术。

沈斐晒出的「话术」照片上写道：

充电与换电相比，有什么优势?

换电永远是一个中间过程，你永远要为了做一件事情而去做一件事情，就像你为了加油要去加油站。

但是，充电可以是一个目的地、或者是一个归宿，就像你总要回家，而当你到家以后，你不需要有任何其他的中间过程，不用操心了，车停好插上充电桩，你就可以回到你温暖的家庭。 特斯拉是有非常完美的换电技术的，但我们在经过尝试后放弃了，有3个原因。

第一，技术迭代。电池技术是在不断更新的，比如说特斯拉正在做车身和电池的一体化，可以降低车身重量、提高效率，而换电结构使得整体车身跟电池包之间匹配不能发生变化，没有办法采用这种更好车辆制造技术。

第二，安全性。换电导致高压器件经常的拆装、固定件不停的被拆卸和安装，难道对安全没有隐患吗?我不知道，但是你们可以想象一下。而特斯拉电池作为底盘的重要组成部分，会使得底盘极其坚固，在侧面碰撞发生时能够更好地保护乘员舱的安全。

第三，成本控制。每个换电站都像做地产一样，你得去租一块地、或买一块地；但是充电，物业的停车场就可以自己做，不需要额外的。

对此，沈斐进行了反驳。

沈斐称，换电和充电根本不冲突，蔚来的选择是“可充可换可升级”；技术升级，老车主也能沾光，蔚来2018年的车现在能用最新电池，续航直接翻倍；蔚来的换电螺栓拿过国家专利，3000次换电不松动；每换一次电池就做一次体检，小毛病早发现，自燃风险大大降低；换电站其实更省资源，充电桩有车来才有用，没车来就闲着，换电站24小时给电池充电，效率至少翻3倍。

沈斐表示，换电不是“多此一举”，而是让电车像油车一样方便，又能随时用最新技术。特斯拉当年没做成，是因为美国人和中国人需求不一样。