这是“一个献给时代的作品！”

2025年开年的汽车江湖，余承东上来就直接开大。

华为尊界S800，以100万-150万的售价杀入超豪华市场，直接对标奔驰迈巴赫、保时捷。

余承东一句“华为尊界就是智能天花板”，让“土豪们”开始动摇——原来花两百万买迈巴赫，不如花同样的钱买一台“会思考的华为车”？

在尊界S800的发布会上，还有很多神级场面，比如在仅为 0.3 的雪面附着力路况下，尊界 S800 可以稳定拔过一座 30%的冰雪坡面。

尊界S800这款车，这款备受期待的百万豪车，也可以算得上是中国汽车产业冲击豪华车市场的一个标志性事件。

从产品力来看，尊界S800在尺寸、智能化、动力数据上都能“吊打”不少同级别车型，甚至在某些细节上“打脸”了传统豪车品牌。

但尊界的贵，却给自己留下了一颗巨雷。

尊界到底尊贵在哪儿，要先从极度堆料和闪耀的颜值说起。

尊界S800车头设计语言，有个浪漫的名字叫做”纵横星海“，灯组设计是四条横向的日间行车灯，以及竖向排列的大灯组设计。

大灯组和日行灯不仅采用了大量水晶元素，大灯组内部还有大量的碎钻星海设计，听上去相当豪华，blingbling闪耀全场。

贯穿式尾灯搭配尾部灯带和银河造型光源点缀，尤其是门把手，叫做“手可摘星辰”的细节，在镂空把手内部，有着和灯组内部一样的闪闪发光的设计很是耀眼。

最让人“上头”的是它的“星空顶”，和劳斯莱斯一样的设计，坐进去就像躺在银河里，浪漫又奢华。

智能光幕玻璃也是尊界S800 的创新亮点。

这种玻璃不仅具备普通玻璃的透光性和强度，还融入了先进的智能技术，拥有秒级调光速度、支持无级调光变色。它甚至可以根据外界光线的强弱自动调节透明度。

有效阻挡紫外线和热量，还能感知手势调光，为车内乘客提供舒适、便捷的乘坐环境。

网友：有这功能，是不是就不用贴隔热玻璃膜了！

还有一个悬架控制技术，值得讲讲。

在发布会的短片里，尊界 S800 与奔驰迈巴赫 S680 同时驶过沙坑、水坑、玻璃坑路段，而尊界 S800 能够凭借着悬架控制技术，做到真正的白沙不扬、玻璃不碎以及踏水无痕的效果。‍

有种轻功水上漂、凌波微步的即视感。

也就是说，尊界S800的空气悬架系统能够实时扫描路面，毫秒级调整车身姿态。当迈巴赫还在用“魔毯悬挂”标榜舒适时，华为用算法实现了“主动预判式减震”——过减速带时，车内的咖啡几乎不会洒出。

蟹行也成为了尊界尊贵的卖点之一。

尊界 S800 可以做到最大16度的蟹行，可以轻松应对各种狭窄场景。

一般来说，行业里的蟹行角度最大做到了 8 度，但龙行平台的后轮转向可以做到 12 度，额外的 6 度来自车身的控制。

基于此，尊界 S800 拥有同级最小的转弯半径 5.05 米，这样的半径表现不仅优于同级竞品迈巴赫 S680 的 5.7 米，更优于宝马 Mini 的 5.34 米，极限状态下，尊界 S800 的转弯半径仅为 3.8 米。

余承东还在在现场演示了一把尊界 S800 的蟹行模式，尊界 S800 在 7 台迈巴赫之间闪转、平移、腾挪。

当迈巴赫还在用触控板打高尔夫球时，华为已经把整个银河系装进了车里。

而如今比亚迪和华为都拿出了属于自己的豪车，一个是仰望；一个是尊界。

在中国新能源车的狂飙突进中，华为与比亚迪的路径分野，揭示了自主品牌冲高的两种可能。

华为是生态圈的降维打击。

华为的优势在于“无边界技术整合”。从鸿蒙OS到ADS 2.0，从问界M9到尊界S800，它正在构建一个覆盖手机、汽车、家居的超级终端网络。这种生态壁垒，让传统车企难以企及。

这次尊界 S800 首发华为 6 项核心技术，包括：全新途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信、鸿蒙 ALPS 座舱 2.0、华为车语系统 2.0 以及华为巨鲸电池 2.0。

但风险在于：过度依赖华为生态的用户，是否会因政策变化或技术迭代失去议价权？

比亚迪则走向了垂直整合的“硬核派”。

比亚迪的刀片电池、e平台3.0、CTB车身一体化技术，构筑了强大的供应链护城河。它的优势在于“成本控制”和“技术自研”，但短板是智能化短板——相比华为的激进，比亚迪的DiLink系统至今仍被诟病“不够聪明”。

谁能赢？

或许两者都不需要“赢”。华为证明了“软件定义汽车”的可能性，比亚迪验证了“电动化弯道超车”的可行性。它们的竞争，本质是中国汽车工业从“跟随者”到“规则制定者”的蜕变之路。

有网友说，华为在天上造云，比亚迪在地上铺路。

这场豪车梦的终局，还未到遥遥领先的时候。（转载自金错刀车评）