这几天最焦头烂额的车企，非鸿蒙智行莫属。

发布会后，原本抱着“冲击百万级豪车”目标的尊界S800，却成为网友口诛笔伐的焦点。

更别提隔壁小米的Su7 Ultra发布会好评如潮，更是成为不少人“横向对比”尊界的素材。

况且问界系列年初销量疲软，今年1月，赛力斯统计新能源汽车总销量17906辆，同比下降51.39%

去年风光无限的鸿蒙智行，可谓是开局不利。

如今，鸿蒙智行怒砸500万全网通缉黑公关，但有理想Mega失利的案例在前，鸿蒙智行这招只能是亡羊补牢。

但鸿蒙智行并不是没有后手，去年年底，鸿蒙智行就宣布和上汽集团合作打造一个全新品牌，也就是华为旗下的“第五界”尚界。

尽管上汽集团在很久之前就因为“灵魂论”明确表示不会和华为合作，但是在市场和时代的压力下，食言的一天终究还是来了。

不管对于上汽还是鸿蒙智行来说，尚界都会是一针强心剂。

在尚界诞生之前，余承东曾经信誓旦旦地说：鸿蒙智行只有四界，更多的“界”目前团队无暇顾及。

但这没过多久，第五“界”就这样诞生了。

站在鸿蒙智行的角度来说，即便扛着争议也要打造尚界，为的就是在另外四界外，蹚出一条新路。

简单来说，华为另外四界的“高端路线”，目前是越走越难走。

问界“安身立命”的车型问界M7，本身就是一款30万+的豪华SUV，在M7之后，鸿蒙智行助推的问界M9、享界S9乃至尊界S800等都是更加豪华、高端的车型。

但在同一赛道，有无数“不省油的灯”等着他们。

比如，这次鸿蒙智行重点吆喝的豪华车型尊界S800，一出生也遇到了自己的同桌死对头，蔚来ET9。

ET9的售价高达78万起，虽然没有尊界S800一样的“百万级别”，但瞄准的用户实际上都是同一批人。

而且在宣传自己“科技+豪华”这方面，蔚来ET9可以说和尊界S800互不相让，在尊界S800发布会后，李斌还和余承东来了一次“安徽老乡的隔空喊话”，也直接挑明了这两款车的竞争关系。

此外，鸿蒙智行的其余产品都能在各自赛道找到劲敌，比如智界R7和小米Su7、享界S9和蔚来ES8等，问界与理想的L系列，都是在各个领域内的“死对头”。

鸿蒙智行的高端赛道，越走越拥挤，而这次尊界S800的口碑翻车事故，其实也是过于追求“高端”化出现的一种反噬。

既然高端路线开始难走，那么换道超车，就成了唯一出路。

论产品品质、品牌价格，鸿蒙智行旗下的前四个“界”一点也不逊同类竞品，甚至有叫板世界级大型企业的实力。

但是对于粉丝来说，问界虽好，但是无奈兜里空空的年轻人真的买不起啊。

站在鸿蒙智行的角度，高端虽然格调满满，但缺乏群众基础，相当于把相当大的一个市场拱手让人。

于是在尚界诞生时，鸿蒙智行为尚界的定位就很简单粗暴：所有人都能开得起。

有消息称，尚界旗下的第一款产品将基于上汽旗下飞凡汽车打造的产品，售价区间将定位在17万~25万之间，主打“智能平权”。

首发的第一款车将会是一辆中大型的SUV，与“大玩具”属性的小米不同，看来尚界这次主打的年轻人成家后的第一辆车，或者是“问界青春版”。

平心而论，17万起售的价格区间并不算特别便宜，但是比起过去高高在上的“前四界”，尚界这次确实看着很“香”。

对于鸿蒙智行来说，尚界是他们下探大众市场的第一次尝试。

而对于合作商上汽来说，尚界则是他们的“救命良药”。

其实，和鸿蒙智行合作的上汽，在舆论方面会略显尴尬。

毕竟，上汽早在2020年就放出了著名的“灵魂论”，并且号称“（出卖灵魂）上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

但是经过市场五年的捶打，上汽也悟出了一大道理：灵不灵魂的不重要，销量才是王道。

在国内老牌车企中，上汽应该是最年轻化、走在科技最前沿的一批，在新能源浪潮来临后，上汽也是第一批积极布局的车企。

早在2016年，上汽就推出了全世界首款“互联网汽车”荣威RX5，但这款车最终还是雷声大、雨点小，很快成为历史。

到了2020年左右，为了和当时开始爆火的新势力争夺市场，上汽一口气推出了两大新能源品牌：飞凡汽车和智己汽车。

本来两大品牌分工明确，飞凡负责20万~30万的中端电动车，和特斯拉抢市场；智己则负责30万+的高端电动车市场。

但2023年开始的价格战，让这对同门师兄弟不得不面临手足相残，智己推出了价格在22.99万的智己LS6，和飞凡的产品正面对标。

万不得已的飞凡汽车只能选择继续降价，把产品价格降到了18万左右，但最终也陷入了销量、利润两滑坡的境地。

最终，飞凡汽车在连续裁员后，以并入荣威品牌告终；智己汽车虽然赢了同门内斗，但放眼整个市场，表现也并不突出。

尤其在2024年，在蔚小理三家牢牢占据生态位，小米、鸿蒙智行作为新来者强势入局的情况下，上汽旗下的新能源汽车就更加尴尬了。

于是，和鸿蒙智行合作，成了摆在上汽面前最没办法，但也是最有效的一条路。

毕竟有塞力斯与问界的珠玉在前，任何老牌车企都不能拒绝这样的华丽转型。

况且，上汽旗下还有一个被雪藏的现成品牌：飞凡汽车。

平心而论，作为传统车企大厂，上汽在工业基础、造车经验方面的积累十分丰富。

就算在新势力圈子里，飞凡汽车和智己汽车虽然在品牌力方面有所欠缺，但论工业质量、底盘调校，却是公认的有口皆碑。

有这样好的底子，想要真正腾飞，其实就是缺了一个“有趣的灵魂”。

鸿蒙智行能提供给上汽和飞凡汽车的，正是他们一直以来的短板：品牌营销+智能化转型。

于是，鸿蒙智行和上汽的第一款合作车型，就放在了原本被雪藏的飞凡汽车名下，可以说，尚界正是飞凡汽车的一次“转生”。

虽然尚界的成功与否现在还无法预测，但可以明确的是，这次尴尬的轮到了“内卷胜利者”智己。

2024年，问界所有车型销量超30万辆，占中国50万以上新能源市场的25%。

连带着，赛力斯也成了年营收超千亿、净利润超50亿的车企巨头，让不少传统车企都羡慕不已。

问界成功之前，所有车企都会保护自己的灵魂。

而在问界之后，他们又开始想做第二个塞力斯。

但问题就在于，就连鸿蒙智行自己也难以再造第二个问界。

和北汽合作的享界S9，和奇瑞联合打造的智界R7，都在各自的品类销量中属于中上游水平，远远没有复刻“问界神话”。

不过，相比于其余四界，尚界也是鸿蒙智行首次在平价市场推出的品牌，从市场前景上来说，拥有很大的消费潜力。

但是，尚界面对的平价市场，相比其余四界只能更卷。

首先，同样从“科技豪华”下探下来的品牌有不少，今年年初实现大逆袭的小鹏汽车就是首位。

作为蔚小理当中的“技术担当”，小鹏汽车过去也一直以科技豪华的形象示人，诸如小鹏G9、小鹏X9等产品，都是剑指中高端的车型。

只不过，小鹏在高端化的路上走得并不顺，除了内部的一系列问题外，产品的高价格、低利润也一度让小鹏处于崩溃边缘。

但是自打去年起，小鹏就在“铁娘子”王凤英的入驻下展开了一系列内部革命。

体现在产品方面，就是小鹏从过去的“科技豪华”转型为“科技平权”。

14万价位的小鹏MONA03，以及18万上下的小鹏P7+，都是以“意料之外”的售价，让市场耳目一新的。

说白了，小鹏在两款新产品上的成功，就是用过去足够高档次的品牌印象，外加上足够有性价比的价格定位，让这两款产品的“性价比”格外突出。

这条路线，也正是尚界与鸿蒙智行要走的路线。

过去，鸿蒙智行通过问界系列的成功，以及尊界S800、享界S9等产品，成功立住了自己“科技高端”的印象。

如今直接将“50万以上最佳”的价格直接打到17万，并且打出“同款智驾系统”的卖点，对市场来说无疑是一剂猛药。

只不过，这一定位下的尚界，将会和小鹏形成直接竞争，此外，今年发布“全系智驾”的比亚迪、尚界的“华为同窗”阿维塔，同样是20万元以内不可忽视的绝对龙头。

至于尚界能不能复刻“问界神话”，说白了还是要靠真实的产品力说话。

鸿蒙智行能否再下一城，就要看这一搏了。（转载自金错刀车评）