2025年第一季度，新势力厮杀正凶。

小鹏销量逆袭、小米新车炸场、比亚迪掏出“全民智驾”、问界M8持续走红...

新势力正战作一团，一位老前辈出手了。

3月6日，广汽丰田发布了旗下最新的纯电SUV铂智3X，上线一小时，订单量直接破万。

这让看惯了新势力厮杀的新老车迷一阵眼晕：什么时候合资电车也能发战报了？而且这战报还挺强？

低至10.98万的售价可能是这款车爆卖的一大因素，但在同价位，国产新能源可谓是全面开花，选择多到让人眼花缭乱。

要知道，不少新势力一打出生起，就抱着“打爆合资车”的目标在造车。

经年累月下来，市场已经养成了“电车买国产”的固定思维，合资车品牌的新能源车无论是性价比，还是产品力，都不如国产。

但广汽丰田的这款新车，却成了在新势力时代罕见的爆款。

难道合资车时代，又要卷土重来了吗？

合资电车，车圈鄙视链的底层。

喜欢内燃机的老炮，自然是对油车情有独钟，不肯放弃轰鸣的引擎；

喜欢新能源的年轻人，则更看重科技与体验，喜欢更年轻更科技的新势力；

而合资车“电动化”的产物，好巧不巧地被夹在两者之间。

一个不恰当的比喻：合资品牌的新能源汽车，就像是诺基亚最后推出的几款智能机一样尴尬。

这一印象并非空穴来风，早在2023年，自主品牌的新能源渗透率就已经高达59.4%，而合资车的新能源渗透率却只有5.1%。

新能源合资车为何拉胯至此？

其实，大部分合资电车不受待见，真得赖自己产品力有问题。

在新能源时代来临之前，大部分传统车企都在持观望态度，而一而再再而三，就拖慢了自己新能源化的进程。

这就导致很多合资品牌在推出电车时，都是用“油改电”来应付了事，一方面应对市场，一方面还能收获国家补贴。

而“油改电”的产品质量，却是有目共睹地让人失望。

比如燃油车时代的“街车”日产轩逸，经过电动化之后的纯电版，续航仅仅338公里，也就能和五菱宏光mini EV坐一桌。

其余油改电的车型，无非也就是把发动机换成了增程器，当下新能源主打的“冰箱彩电大沙发”罕有配置，车机系统、智驾系统也是能凑合就凑合。

而随着国内车圈的继续内卷，合资电车的性价比甚至进一步下降。

当“价格屠夫”比亚迪把元Plus的价格砍到13.98万的时候，合资电车的售价仍然长期居于20万上下，对比配置之下实在是不讨喜。

更何况，性能本身的拉胯，也让合资电车原本的品牌溢价不复存在。

究其缘由，虽然中国拥有世界上最发达的电动汽车产业链和市场，但合资车品牌们在相关技术和人才的储备方面几乎为零，极大程度上依赖国产供应链，这也造成了其成本一直居高不下。

但国外传统车企普遍对电动化抱有的迟疑态度，是他们反应总是慢半拍的源头。

比如，丰田集团董事长丰田章男就曾多次表达过对电动车的质疑，也在氢动力和电动化之间摇摆不定。

而宝马、大众等欧洲传统车企，也在总部的电动与否的抉择上举棋不定。

如今，合资车“回过神来”，究竟会拿出什么狠招？

3月6日，广汽丰田推出新款新能源SUV铂智3X。

在没有大规模预热、网红老板和话题炒作的前提下，这款合资电车一上来就卖出去1万多辆。

回顾过往的合资电车，几乎没有这样的爆款出现。

这辆异军突起的合资电车，到底特别在哪儿了？

从内饰来看，铂智3X有着经典的中央大屏+浅色装修，走的是典型的“新势力风格”。

最让人津津乐道的肯定是定价，铂智3X售价为10.98万～14.98万之间，直取比亚迪腹地。

有趣的是，同为“日产三杰”的本田也在同一天开了发布会，发布新车东风本田S7。

随着这是一款尺寸略大于铂智3X的纯电SUV，但相比于售价低至10.98万元的铂智3X，这个价格明显不够“香”。

当然，低价车并不是爆品的单一因素，铂智3X能爆，靠的还是意外的一张牌：智驾平权。

在发布会上，铂智3X号称自己是14万以内唯一带激光雷达的高阶智驾新能源汽车。

从配置上讲，铂智3X搭载了速腾聚创激光雷达，德赛西威域控及英伟达Orin-X芯片，智驾芯片算力达到254 TOPS，还有包括激光雷达在内的27个传感器。

单论堆料，广汽丰田可谓诚意满满。

当然，智驾好不好，光看硬件没有用，铂智3X的智驾算法合作方是中国智驾公司Momenta，也是上汽家智己L6的智驾合作方。

至于智驾方案，广汽丰田这次也是推出了最新的“一段式端到端”模式，也是如今小鹏、特斯拉等大厂都在押注的最新智驾模式。

一场发布会看下来，这熟悉的供应商、熟悉的定价、熟悉的科技PPT+堆料环节，如果不是挂着广汽丰田的Title，基本上和国内的其余新势力发布会没什么区别。

说白了，铂智3X就是一款套着广汽丰田外壳的国产新能源。

难怪有不少人认为，这辆车无非就是AION Y的换壳丰田版本。

之所以能有这么多人在第一时间入手，也说明广汽丰田在中国耕耘多年，积攒下的品牌认知和影响力还是不容小觑的。

至少有不少燃油车时代的老车主，虽然能接受驾驶习惯的骤变，但是对一些新锐的新势力品牌仍然不太信任。

对这些人来说，一个丰田的Logo，就意味着踏实和靠谱。

至于它是不是换皮AION，没人在乎，只要性价比高，就是好车。

在新势力“围剿”合资车的口号喊出去多年后，合资车终于回过神来了。

以这辆铂智3X来说，借着背后同一个“妈”广汽的便利，走上了换壳国内新能源的道路。

用合资的品牌认同+新势力的技术与性价比，也是一条有效和新势力抗衡的路线。

此外，各大合资车企，也都拿出了自己的看家本领。

比如，一直以来的BBA台柱子担当奥迪，在今年年初选择了抛弃“灵魂”，拥抱车圈的“流量密码”华为。

众所周知，华为虽然号称自己不造车，但一直都在车圈的存在感超强。

除了鸿蒙智行旗下的“四界”（马上变五界）外，众多老牌车厂在进行新能源转型时，都少不了华为的助攻。

诸如阿维塔、岚图、深蓝等品牌，同样也靠着搭载华为乾崑智驾，完成在智驾、车机、智能座舱方面的“一步登天”。

华为的实力摆在眼前，过去一直高傲的豪车代表也不得不认清现实，决定脱下长衫，和华为合作。

据传，2025年后奥迪无论是燃油车平台还是电动汽车平台，都将和华为进行深度合作，搭载乾崑智驾，彻底“放弃灵魂”。

但是，奥迪的品牌势能+机械素质，与华为的车机+智驾+舒适度打造，听上去确实是十分诱人。

不过，有选择“放弃灵魂”的奥迪，也有拥抱国产化的大众。

前不久，大众宣布和宁德时代强强联手，加入宁德时代的“巧克力换电”项目，也成为合资电车继续中国化的重要标志。

作为曾经的“国民轿车”，大众是合资车企中在电动化方面走得最深最远的一家。

大众旗下的ID3，曾被称为“合资电车唯一爆款”，年销量高达13万辆，今年新推出的概念车型ID.Every1更是凭借颜值俘获了一众大众死忠粉。

大众和国产电车供应链的合作继续深化，凭借其国民度和产品能力，也许会成为比亚迪、吉利等品牌的另一大强敌。

中国汽车工业起步不算晚，但是大众化发展却一直十分坎坷，近几年凭借新能源浪潮异军突起，给了不少人一种“吊打国外传统大牌”的假象。

但事实是，不管是合资品牌还是进口原装，国外大牌车企在历经几十年的动荡后，仍然有十分可怕的技术实力、市场敏锐度。

如果让他们“回过神来”，无疑新势力们将会面临一场恶战。（转载自金错刀车评）