最近，长安的“出镜率”可谓是有点高。
不仅有多家媒体报道，多家东风系、长安系上市公司集体发布各自控股股东“重整”公告。
最近长安又重磅宣布把全民智驾提到了首位，甚至提出了相当激进的目标。
当行业还在纠结“激光雷达是否属于豪华车专属”时，长安不语，只是默默地推出“10万元级车型搭载激光雷达”的方案。
消息一出便很快登上热搜，颠覆了很多人对这个老牌车企的刻板印象。
能打出“智驾下沉”第一枪的，为啥不是新势力而是“老干部”长安？让人很难想到的是，第一个在智驾领域做出最激进决策的，竟然是浓眉大眼的“老干部”长安。不久前，比亚迪在深圳召开智能化战略发布会，发布“天神之眼”高阶智驾系统，将智驾下沉到10万元以下。然而就在前一天，长安直接“抢跑”比亚迪，发布了智能化战略，并喊出“全民智驾”的口号。智能化战略上，发布了“北斗天枢 2.0”计划。长安汽车董事长朱华荣直言，“从今年开始，长安将不再开发非数智化新产品。”计划不是在嘴上说说，而是真枪实干。打算在售价十万的车型上装上激光雷达，逐步实现L3、L4级全自动驾驶。从具体产品上看，智能化普及范围则是有高性价比的深蓝，以及与华为、宁德时代合作的阿维塔覆盖中、高端市场。要知道此前，高阶城区智驾功能还大多在30万元以上的市场进行覆盖，而占据汽车销量半壁江山15万级汽车则长期配置的是低阶智驾功能，例如自适应巡航控制、车道保持辅助系统、自动紧急制动等。另外，在2月9日，长安旗下深蓝汽车还与华为签署《全面深化业务合作协议》，双方宣布将全面推动智能网联汽车领域的合作，加速推动智驾平权。根据协议，深蓝将加大与华为智能汽车解决方案的合作规模，积极推进乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能化技术应用。长安这一举动，等于直接让智驾变得更加下沉，也很快让长安上了热搜。网友称，“高大上的智驾，居然也赶上了”。都知道搞智能技术这东西得砸大钱，消费者想体验到也是一样。长安这一枪，可以说直接把同行都打懵了。作为资历相当老的车企，长安一度被人质疑“缺乏创新”。尤其是在2024年上半年，长安汽车的日子并不好过。一方面，彼时，长安汽车旗下福特探险者、锐界L、玛斯丹牌、Mach-E电动汽车以及第二代CS55 PLUS因可能存在安全风险被召回。另一方面，在新能源以及出海的浪潮下，长安的存在感也不算太高。传统燃油车仍是长安汽车的销售主力，而出海方面，奇瑞、比亚迪、长城等更是作为国产车代表刷足了存在感。此外，2024年，长安汽车全年总销量超过268万辆，虽然创下七年来的新高，但268万辆的销量，与董事长朱华荣定下的280万辆的年销量目标相比还有差距。更不用说小鹏、蔚来等车企一直对新能源智能化市场虎视眈眈。但就在很多人以为长安“泯然众人”的时候，它却突然放了个大招，在智能化上比新势力都敢干。早在2018年，长安就发布了“北斗天枢”1.0计划。此后长达七年时间里，长安一直死磕投入，不断进行智驾量产化能力验证。有数据显示，在“北斗天枢 1.0”计划中搭建了1.8万人研发团队，累计投入1148亿，构建了L3级自动驾驶量产能力，这也有了推动智驾平权的底气。值得一提的是，长安的野心不仅是智驾，还盯上了机器人赛道。早在2024年广州车展上，长安汽车首次提出了两个概念——飞行汽车、人形机器人。“长安不仅要造机器人, 还要造飞行汽车，布局海陆空立体交通解决方案。在机器人领域，将开展类人机器人、汽车生态机器人等相关产业布局。”长安汽车计划在5年内投入超500亿元，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品，加速向智能低碳出行科技公司转型。老牌车企只有敢对自己下狠手，才能赢来更多的可能性。毕竟，单一打价格战已经失去了吸引力，很多品牌开年即推购车福利，不再直接强调价格降了多少，而是强调自家车的智能性与质价比优势。尤其是智能性上，如今国产车也都在相继发力。比如小鹏 MONA M03 将高阶智驾车型拉到 15 万元价位；连DeepSeek、大疆都纷纷为汽车赋能。比亚迪新技术院负责人曾表示，“甚至 10 万块钱以下的车都应该有高阶智驾功能。”毕竟技术是第一生产力，掌握最关键的科技话语权，才是中国汽车产业最有效的破局之道。“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”。在转型智能化的路上，狂奔的长安也有两个地方需要注意。比如，长安向开发者开放318个车辆控制接口，吸引超2000家第三方应用入驻，最直观的体验是，接入美团车载版后，深蓝S09可实现“语音订餐-自动泊车-外卖送达后备箱”全场景服务。但消费者究竟体验如何，是否真的方便还需要市场来验证。不得不说，这些年从实际业绩来看，长安像极了班里那个“偏科生”，油车的基本盘相当稳，新能源冲的猛却赚的少。能不能从国产老大哥变成全球科技厂，尤其是在新能源上翻盘，就看能不能把技术优势变成真金白银了。
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