据央广网，3月24日，汽车媒体Drive发布博文，报道称梅赛德斯-奔驰为精简全球产品线，确认停产A级，现款A级掀背车是最后一款，后续不再推出换代车型。

奔驰A级自1997年推出，现已是第四代车型，最新一代于2018年发布，2023年进行更新。奔驰首席技术官 Markus Schafer 表示，品牌需要更具全球吸引力的车型，掀背车在欧洲受欢迎，但在中国和美国市场表现不佳。消息称奔驰精简全球产品线，紧凑型车型从7款减少至4款，分别为CLA轿车、CLA猎装车、GLA和GLBSUV，A级停产后，CLA将成为奔驰最便宜的入门车型。

奔驰计划2026年推出下一代CLA车型，基于全新电动平台MMA，提供混动和纯电版本，此外奔驰取消了原计划用于EQE和EQS后续车型的MB.EA平台，转而使用现有平台。

另据潇湘晨报报道，在经典车型江湖中，奔驰A级的退场并非孤例。宝马1系、奥迪A3/Q2同样面临类似的压力，福特福克斯、马自达6等经典燃油车也相继停产。一方面是电动化不可逆：传统车企必须将研发资源向新能源倾斜，奔驰不久前推出的MMA平台就表明了其意图。另一方面，各个国际大厂都在“断舍离”，豪华品牌也从此前的“销量为王”转为“保证利润”，砍掉低端车型、聚焦高端市场已成BBA及其他豪华品牌的共识。

除了这些车企本身经营的角度，中国汽车品牌尤其是中国新能源汽车品牌的崛起，正在不断给传统大厂“上强度”。以奔驰A级举例，中国品牌中要找到类似的产品力甚至更强产品力的车型，半价即可完成。（转载自36氪）