随着比亚迪公布2024年财报，2024年九大主要汽车制造商的净利润情况（含预告）已经浮出水面。

在这一年度中，比亚迪以403亿元人民币的净利润占据了九家车企总利润的44.56%，而年初曾高调宣称将占据行业四分之一利润的长城汽车，实际仅占七分之一。

长城高管预言车企盈利400亿

从统计结果来看，2024年九大车企合计实现净利润904.3亿元人民币。其中，比亚迪以403亿元人民币的净利润遥遥领先，占比高达44.56%。

紧随其后的是吉利汽车，净利润为168亿元人民币，占比18.58%。长城汽车则以130亿元人民币的净利润位列第三，占比14.38%。

值得注意的是，年初长城汽车首席增长官李瑞峰曾在公开场合表示：“2024年，整个中国汽车市场盈利在400亿左右……我们基本上占到了1/4。”

然而，实际情况与这一预测存在较大差距。尽管长城汽车2024年的累计销量达到了123.32万辆，并且预计实现归属于母公司所有者的净利润为124亿元到130亿元，但其实际净利润仅占上述被统计车企净利润的七分之一，远低于年初所预期的目标。

值得一提的是，上述净利润统计仅为上市公司有公开披露相关信息的车企，诸如净利润更为恐怖的中国市场豪车品牌如BBA、保时捷均未包含在内，此外，年营收在5000亿元左右的中国一汽集团也尚未发布净利润相关信息。

比亚迪2024年财报核心信息

1.财务表现

• 营业收入：7771.02亿元，同比增长29.02%，连续三年突破历史新高；

• 净利润：归母净利润402.54亿元，同比增长34%，扣非净利润369.83亿元，增长29.94%；

• 研发投入：542亿元，同比增36%，累计研发投入超1800亿元，研发强度6.97%；

• 现金流：经营活动现金流净额1335亿元，同比下降21.37%；现金储备1549亿元，财务状况稳健；

• 纳税额：国内纳税总额510亿元，远超净利润，体现行业龙头社会责任。

2.业务分拆

• 汽车业务：收入6173.82亿元，占比79.45%，同比增长27.7%；

• 乘用车销量425万辆，同比增41.07%，轿车、SUV分别增长47.44%、38.41%；

• 高端车型（30万元以上）占比22%，单车均价从15.8万元提至18.7万元；

• 手机部件业务：收入1596.09亿元，占比20.54%，同比增34.6%，受益于消费电子复苏。

3.战略布局

• 全球化：境外收入2219亿元，出口58.3万辆，同比增182%，东南亚市占率超15%，欧洲单月销量破万；

• 产业链整合：电池外供收入285亿元（+120%），刀片电池、IGBT芯片实现全自研，成本降低30%；

• 技术投入：专利申请量1.2万件，80%聚焦新能源，冗余技术外供（如璇玑架构、云辇系统）开启第二增长曲线。

4.资本运作

• 分红计划：拟每10股派现39.74元（含税），总额120.77亿元，股息率约1.5%；

• 市值管理：首次发布《市值管理制度》，明确股价连续20日跌20%或破位时启动回购/增持；

• 理财规划：600亿元闲置资金购买低风险理财产品，400亿元存入比亚迪汽车金融（关联交易），利息上限12亿元。

5.高管薪酬

董事长王传福税前报酬765.5万元，执行副总裁李柯、何志奇、何龙分别为1489.7万、1189.6万、996.6万元，核心团队薪酬与业绩挂钩。

6.风险与展望

• 毛利率19.2%，低于2023年21.4%，主因新能源补贴退坡及价格战；

• 2025年计划新增产能100万辆，加速海外工厂布局，目标全球市占率12%；

• 技术研发聚焦固态电池、智能驾驶，拟投入600亿元，目标研发人员突破8万人。（转载自电车界）