3月23日，蔚来汽车董事长李斌，花了一个半小时时间向投资者和媒体解释，为什么今年蔚来亏损又创下新高。财报显示，2024年：

蔚来汽车全年营收657.3亿元，同比增长18.2%

全年净亏损224亿元，同比扩大8.1%

没有想象中的疲态，李斌穿着西装，别着蔚来胸针，聊得起劲时还一边吃零食一边回答媒体问题。

他表示，蔚来最核心的任务就是要在今年四季度盈利，也公开承认了蔚来犯过的错、踩过的坑，以及正在补的课。

但这些反思，还都不是根本。一切的发展问题，都是人的问题。

蔚来真正的问题，在于李斌本人。

我认为，李斌真正的问题在于——离人民太远，对高管太好。

有人可能不同意这句话，毕竟李斌和车主的关系，是真亲近。

2020年11月22日，蔚来社区里出现一则3分钟的短视频。哈尔滨一家高档酒店的宴会厅里，一个东北大哥带着他精心制作的MV上台唱歌，MV里的歌词是这样写的：

斌哥啊，想你了，蔚来让你弄得挺好的；

斌哥啊，开心吧，美股已经快到700亿了；

斌哥啊，别走了，冰城相聚一次不容易啊。

看到如此感人泪下的表演，第一排的李斌坐不住了，拿着半杯白酒就上了台，在现场一百多人面前一饮而尽。

率性真诚的李斌赢得了蔚来用户的拥护。很早之前，知乎上还流传着两个问题：

“蔚来是邪教吗？为什么粉丝这么疯狂”

“为什么蔚来的车主好像都被洗脑了”

因为李斌是真为车主着想。

比如，怕车友们没地方开派对，就到全国各大城市价值不菲的黄金地段，租场地开“牛屋”免费给广大车主朋友们当派对场所。

比如，怕车主抢不到新出的苹果、买不到香奈儿、喝了酒开不了车，蔚来的驾享小哥专门提供待排队、待抢货等专属服务。

甚至还有车主找蔚来驾享小哥代去灵隐寺烧香，就更不用说包机接车主来参加NIO DAY这种基操了。不得不说，在雷军之前，整个汽车圈里最把车主当“女儿”宠的，就是李斌的蔚来。

但是，对用户好，不意味着离人民近。就像有一种冷，叫做你妈觉得你冷。

从蔚来的业务布局来看，李斌的创业并不是一直脚踩地面的。

拿造手机这件事来说，这一业务布局初衷，来自于蔚来调研发现，蔚来车主中有六成以上比例用户都是用苹果手机。而李斌认为，按当时苹果对汽车行业的封闭性，以及苹果自己的造车规划，蔚来要打通汽车与手机间的生态壁垒，最好的办法就是自己造手机，实现流量闭环，并提出“苹果威胁论”。

之后，李斌在手机业务上砸了10亿，于2023年和2024年，分别发布了NIO Phone和NIO Phone2，起售价6499元起。

现在来看，李斌最后交给市场的NIO Phone，配置撑不起价格，本质上就是个大型车钥匙，而且华为、小米和OV等手机厂商已经适配蔚来车机，NIO Phone在蔚来车主面前并不具备极强吸引力。

简单来说，在造手机这件事上，李斌是一厢情愿了，其实远离了人民的真实需求。

再说牛屋。

截至目前，蔚来在全国范围内铺设了462家蔚来空间、620家直营门店以及181家NIO House（牛屋）。按功能划分，前两者属于生产工具，用来卖车赚钱，后者属于生活工具，用来花钱享受。

北京王府井东方广场，蔚来开设了一家3000平的牛屋。一层展厅用于展示蔚来全系车型，二层内设咖啡区、儿童乐园、小型图书馆、共享办公室和演讲厅，蔚来车主能在这里休闲办公，甚至放松带娃。

据《降噪NoNoise》写道，牛屋的工作人员服务水平一流、工作素质一流、松弛节奏拉满。一个上午只要做几杯特饮，再和车主、同事闲聊几句，工作饱和度媲美老干部退休局“一张报纸一杯茶，一坐就是一整天”的公务员。

这种轻松愉悦的氛围，正是李斌所构想的一个第三空间应该有的生活方式。他极力为车主营造一个极致奢享、高端大气的社群“乌托邦”，哪怕是花着好不容易拉来的融资，也要喝着8万一台咖啡机磨出来的咖啡。

但这种“花投资人的钱，为自己的梦想窒息”的做派，让不少粉丝和股东都有意见。

一名持有蔚来股票的车主，看到北京牛屋极致铺张，但门可罗雀的情况后，就直接清空了蔚来股票。前几个月，蔚来社区里一封名为《蔚来还有未来吗？来自死忠粉的灵魂6问》收获两千条留言，作者直接向李斌开炮：

蔚来太活在自己的世界里了......蔚来觉得自己在掏心窝子的对用户好，把最先进的配置，最好的用料给到车主，这些都没问题，但往往给的都是一些锦上添花的东西，无法切中当下用户的痛点......明明已经到了需要拼刺刀的战争年代，却依然是一幅岁月静好的模样

其实说白了，造手机、开牛屋，给车主创造一个完美的第三空间，李斌确实很厚道。但是，维护用户关系，和谈恋爱的本质是一样的，所有不建立在物质基础上的感情，不用风吹，走几步就散了。

但理想主义上头的李斌迟迟意识不到这点，搞得连蔚来车主都忍不住下场教他算账，建议取消无限次免费换电，建议关闭牛屋，“平时根本没时间去”。

尤其当2024年财报公布后，蔚来车主和股民的意见越来越大。

一时之间，高举“用户企业”火把的李斌，正在被全网用户教着，怎么做好一个CEO。

被用户教着做企业做产品，在车圈里有颇为相似的一幕。

2022年9月21日，何小鹏带着全新车型G9，喊出了50万以内最强SUV的口号。结果，发布会上混乱的价格表、天花乱坠的版本配置，让他收获了骂声一片。

甚至在第二天的媒体沟通会上，有媒体指着小鹏高管鼻子，怒骂G9的发布完全是恶心用户。

为了搞清楚症结所在，何小鹏专门咨询了雷军。

雷军也相当直白：“我觉得小鹏汽车最大的问题在你，因为你只想做董事长，不想做CEO”。

四两拨千斤。顿悟的何小鹏，开始放弃“无为而治”的管理模式，三顾茅庐请来了长城汽车的铁娘子王凤英。2023年，一场供应链反反腐风暴开启，创始人何涛、夏珩以及他们的派系，淡出核心决策层和业务线。这家公司从分权，走向了集权。

完成一系列改革后，小鹏汽车上市时财报上的12位核心高管，只剩下了两位。

今年2月份，何小鹏在《晚点latepost》的访问中总结：“董事长可以做好人，但CEO不能”。

但李斌，做董事长，也做CEO，更想做好人。

同样在那封《灵魂6问》的信函里，作者也炮轰了蔚来的组织管理：

这些年高管层的梗有多少，想必关注蔚来的都清楚，比如2023年销量目标24万（结果将将过半），比如ET5销量超过宝马3系油车......对于一而再、再而三的under deliver，带来的结果就是失去市场的信任。

这么多年下来没有看到优胜劣汰，也没有看到高管承担责任，而且管理层似乎也不认为这些是很大的问题，依然岁月静好、依然长期主义

从死忠粉的灵魂发问中，最起码能感受到一点，蔚来的高管经常信口开河，并且不用承担责任。

这也说明，蔚来内部松散自由，李斌这个CEO当的也是过于随意。

拿出海这件事来说。李斌在今年业绩沟通会上坦承：

我们2021年在挪威开始卖车，慕尼黑团队远程招聘，谁也没去，把车从中国运过去，门店也开了、人也招了、培训也搞了，卖的也不错。

我们觉得在欧洲可以狠搞，所以2022年虽然有疫情，我们决定在欧洲五个国家去搞，结果交了学费。虽然挪威也是欧洲，但挪威和欧洲区别很大，不是一回事。挪威是非欧盟国家，我们用挪威代替欧洲，导致出现了误判。

我们这几年在欧洲投入很大，没想到欧洲、德国这几个国家办事这么慢，建个换电站要10个月，有的甚至一年。它的销售服务网络的爬坡时间太慢，爬坡一慢，就意味着贵，所以我们在欧洲交了很多学费。

这段话最重要的信息点是：

蔚来在没有经过充分地实地调研，甚至一个员工都没去过挪威的时候，竟然想要坐在办公室里，就把海出了。这要是能行，得让其他在海外四处碰壁的中国车企多无地自容。

另外一个点也足够让我震惊。

李斌接受媒体访问时，释放出一个信号：2025年1月，蔚来又启动“基本经营单元（CBU）改革，每个部门设立独立成本结算中心，明确ROI（投资回报率）指标。

主要来说，蔚来从预算制变为了经营制，开始重视投入产出比。

这其实是一个经营向好的迹象。但震惊之处就在于，今年是李斌创业第10年，他才开始重视投入产出比。

同期的何小鹏，在G9失利和改革过程中，就想清楚了“企业得先赚钱，才能花钱，而不是靠融钱”。

至于李想，是三人里面最抠门的一个。当年为了省点物料费，直接把“理想智造”的品牌名精简成了“理想”。

而李斌，或许因为钱总是“来得太容易”，所以对底下人太好，少讲KPI，更多是讲价值观。

如此“自由主义”和“理想主义”的氛围，很容易造就了一个松散的组织、一个臃肿的体系。

蔚来的人事变动罕有公开报道。和李斌一起接受此次媒体访问的总裁秦力洪，表示从成立以来到现在十多年时间，（蔚来）副总裁及以上的人走掉的有20多人，其中大部分是公司让他们走的。

而就算走掉了20多个副总裁，今天蔚来也还有26个副总裁（员工3.2万名）。对比之下，比亚迪近96.9万名员工的组织，也就配置了15个副总裁。

臃肿的高层人事，不可避免会出现山头主义和派系斗争。但从此前蔚来的业务布局来看，李斌要么没意识到体系臃肿，要么就是妥协了。

比如我们可以反问，

为什么全网都在教李斌算账，蔚来汽车内部没有一个人能算清楚账吗？

为什么这么多车主都知道牛屋铺张浪费，内部没有一个人提议削减预算或缩小规模吗？

为什么明明6499元的NIO Phone没有市场吸引力，内部没有一个人提出异议吗？

很有可能，是每一个业务线和部门背后，都有一条利益链，已经盘根错节了。要维护这条利益链的正常运作，每个部门都会在管理层汇报的时候竭力说明自己的重要性，极大压缩了“反对意见”的存在空间。

比如，手机业务线自然标榜是打造“蔚来生态闭环”不可或缺的核心部门；NIO House业务也得表明，我们就是斌哥提倡的“用户企业”最好载体。

老好人斌哥一听，底下人和我的梦想意愿如出一辙，很难不照单全收。

加上管理不细，内部的账逐渐就算不过来了。比如2024年蔚来研发投入107亿元，但超过60%的项目都无法说清实际成本。

直到最大金主合肥国资发出最后通牒，若2025年Q4蔚来无法实现单季盈利，将启动股权回购条款。

控制权受到威胁的李斌，总算开始觉醒，决定不再做个老好人。

“不要用价值观来掩盖经营问题！”

蔚来汽车的内部会议上，一向柔和的李斌罕见发飙。从去年开始，李斌一步步“整顿”职场。

比如，向立讯精密学习，引入Cost Mining（成本挖矿）项目，开始抓算账，一块钱的成本也要和100万辆车的规模挂钩，不再想花钱就花钱；

比如，向苹果学习，狠抓供应链，开始了解供应商的成本细节，想要把钱挣到明处；

比如，向华为学习，建立起基本经营单元，每个部门都是自证ROI，否则“该停就停”，并砍掉了厚重的牛屋，外包了售后；

比如，向传统工厂学习，研发部门开始推行工时制度，开始量化每个员工的贡献，和每个项目的成本。

有员工在内部论坛抱怨：“以前蔚来是没有KPI，现在连厕所灯泡都要算ROI”。

而李斌表示：“不愿意填工时，不愿意关联项目，只能说明你所在的岗位不应该存在，你应该去找别的工作。工时填报不是形式主义，而是生死线；要让浑水摸鱼的人，暴露出来。”

组织转型一定伴随着阵痛。但好就好在，当李斌回归现实主义，当互联网精神开始认清制造业现实，蔚来才真的能有未来。

主动打碎“老好人”滤镜的李斌，逐渐变得务实，开始极力向第四季度盈利的目标冲刺。

很多人讨论这一目标实现的可能性，它被视为蔚来的生死线。而抛去成本推演、盈利预测，从主观意愿上来说，我们都期待蔚来再次创造奇迹。

毕竟，这家企业在中国汽车历史上，足够另类。蔚来期望营造的生态圈和理想空间，尽管不那么贴近实际，但也至少在内卷的汽车圈里，开辟了另一种长期主义。同时，他最早给国产新能源车贴上了高端化的标签，3000多座换电站也的确让蔚来车主成为了被羡慕的对象。

至于李斌本人，不可否认，老好人的人设和极富个人魅力的优势，让他总能为蔚来找到白衣天使。从马化腾、刘强东、雷军到俞敏洪、李想，从TPG、淡马锡、红杉中国到高瓴资本、愉悦资本、联想、招商银行等等，坦率地说，李斌朋友圈的广度，让蔚来吃着“百家饭”长大了。

还是那句话，董事长可以当好人，CEO不行。

23日，业绩沟通会的最后，媒体提问李斌，2019年被称为“最惨的男人”，2025年希望被贴上什么标签？

李斌回答：最努力的人。

但当过CEO的人都该知道，选择大于努力，对症下药胜过天道酬勤。（转载自智谷趋势）