广汽集团（601238.SH）2024年报日前公布，8.24亿元的净利润较2023年的44.28亿元暴跌81.4%。这份浸透寒意的财报，撕开了这家粤系汽车巨头在电动化浪潮中血肉模糊的转型伤口。

财报显示，2024年，广汽集团实现营业总收入1068亿元，同比下降17.05%；归属于上市公司股东的净利润仅为8.24亿元，较2023年的44.28亿元同比暴跌81.4%；扣非后净利润更是亏损43.51亿元，而2023年同期盈利35.73亿元。

广汽集团2024年财报核心数据：

营收：汇总口径营业总收入约4016.5亿元，合并口径营业收入约1068亿元。

销量：全年实现汽车产销量分别为191.66万辆和200.31万辆，同比下降20.04%。其中，自主品牌汽车销量为78.95万辆，同比下降10.95%。

海外市场：海外销量达12.7万辆，同比增长67.6%，自主品牌海外销量首次突破10万辆，增速达92.3%，海外市场毛利率为14.72%。

研发投入：全年研发投入金额为75.08亿元，同比下降10.49%，研发投入占营业收入比例为6.97%。

利润分配：董事会建议向全体股东派发每10股0.2元（含税）的末期现金股利，加上中期已派发的每10股0.3元现金股利，全年累计派发现金股利占全年归属于上市公司股东的净利润的比例约为62.43%。

针对汽车总销量及利润大幅下滑的原因，财报将这一现象部分归因于传统燃油车市场需求的急剧萎缩以及竞争加剧导致的价格战，迫使广汽不得不加大促销力度以维持市场份额，从而进一步挤压了利润空间。

值得注意的是，即便是在如此艰难的一年里，广汽集团仍决定向全体股东派发每10股0.2元（含税）的末期现金股利，并加上中期已派发的每10股0.3元（含税）的现金股利，使得全年累计分红占全年归属于上市公司股东净利润的比例达到约62.43%。

业内人士指出，当行业面临电动化、智能化颠覆性变革时，比亚迪、小米汽车、蔚来汽车等车企近期集体选择通过融资强化技术壁垒，而广汽逆势分红的决策值得商榷——股东真正担忧的是研发投入不足导致的竞争力衰减：“相较于短期分红，股东更渴望看到集团在智能驾驶、三电系统等领域的技术突破，以及应对日系合资品牌价值坍塌的战略调整”。

以3月28日收盘价计算，广汽集团市值仅为865.7亿元，而与广汽同城的小鹏汽车目前市值已达1470亿元，1.7倍于广汽集团，“股东要的不是分红施舍的安慰剂，而是转型求生的手术刀”，该人士如是说。（转载自电车界）