负责NIO Power的蔚来汽车副总裁沈斐将于近日接替艾铁成出任乐道汽车总裁，这一人事变动的直接原因是乐道的市场表现不及预期，而更深层次的原因则是今年蔚来力推降本，需要尽快减少在NIO（蔚来品牌）和乐道上的重复投资，并尽快提升乐道品牌的销量。

乐道是蔚来汽车旗下的第二品牌。2024年9月19日，乐道首款车型L60正式上市，这是一款中型家用纯电SUV，覆盖20万~30万元市场。艾铁成直言，“乐道L60完全对标Model Y”。与Model Y和它的挑战者们相比，换电是乐道L60最大的差异点，蔚来董事长、首席执行官李斌将它形容为“换电版Model Y”。

在去年11月的广州车展上，艾铁成表示，乐道的目标是2024年12月交付破万，2025年1月和2月冲击1.5万辆，3月交付破2万辆，“如果做不到就下课”。今年3月，李斌在一次媒体沟通会上提到，蔚来历史上10年时间，让主动走人的VP（副总裁），有20个以上。

艾铁成曾先后任职于宝洁、洲际酒店集团、迪士尼等企业。2021年加入蔚来之前，艾铁成曾任WeWork大中华区总经理。

乐道的销量关系到蔚来是否能在血海竞争中游得更远、更快。成立10年，蔚来已在高端纯电市场占有一席之地，它迫切需要一个售价比NIO更低的品牌，在一个更大的市场卖出更多的车。

去年12月，乐道单月交付了10528辆车，达成目标。但进入2025年后，乐道的销量持续逊于预期。今年第一季度，乐道总共交付了不到1.5万辆车，月均不足5000辆。

2024年，蔚来全年净亏损224.02亿元，同比扩大8.1%，其中第四季度净亏损71.12亿元，创单季亏损新高。在业绩会上谈及乐道时，李斌表示，乐道的主要问题在于销售能力还没有完全释放，因此在存量订单消化完了之后新增订单比较困难。他同时透露，换电站布局比较多的地区乐道的销量会好一点，同时随着销售人员培训和外拓激励的增加，开单的乐道销售越来越多，乐道每个月的新增订单都在稳步增长。

此次人事变动后，沈斐接替艾铁成出任乐道汽车总裁，意味着乐道的销量增长路径将从新开门店、拓宽渠道向与基础设施的融合转变。

乐道L60上市前，同时开业了上百家门店。到去年底，乐道又新增了100多家门店。截至今年3月，乐道的门店总数已超过400家。“我们接下来的目标是门店提效。”李斌在业绩会上说。

今年2月28日，蔚来发布组织公告，将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并，多个北方城市比如哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等，乐道的销售负责人由蔚来区域公司总经理兼任，此举减少了在人力上的低效、重复投资。

除了这一起人事变动，本周，蔚来还在一则内部公告中向员工宣布了福利削减计划。作为降本的一部分，该计划旨在推动人事成本下降。蔚来的员工福利包括餐补、交通补贴、住房补贴及购车积分等等。

一位在2023年入职蔚来的员工透露，蔚来每个月的租房和交通补贴超过2000元，加班到很晚（一般是9点以后）还允许打车报销和提供夜宵补贴。

与此同时，蔚来还降低了员工的出差标准，以一线城市为例，蔚来原本的住宿标准是600元/晚，新的标准会在此基础上下降，还要选择价格更低的航班而非时间最合适的航班。

即便如此，蔚来也是新势力中降低出差标准最慢的一家公司。

理想汽车早在成立之时就要求，如果有两名及以上员工出差，同性之间只能选择标间。王凤英加入小鹏汽车后，小鹏汽车的出差标准也降低了，不仅降低了员工出差频率，还要求员工在时间允许的情况下选择价格更低的机票，短途出差（一般以800公里为标准）则尽量乘坐高铁。（转载自智能EVO）