近期上汽集团旗下软件公司“零束科技”已与上汽研发总院完成整合，双方智驾团队近期已合并办公，并开始协同推进相关研发工作。

据内部员工透露，合并的是此前研发工作互有重复的部门，零束科技还将保留少数部门，“大部分部门合并进研发总院，只有电子架构和计算平台开发两个部门没有合并，这两个部门的员工总数在600-700人之间。”天眼查显示，截至2023年底，零束科技员工总数是1602人。

合并动作也造成了一定的人员流失。此次整合，原零束科技智驾团队有接近10%的员工主动离职，“零束科技智驾团队200多人，走了20多个，研发总院那边的智驾团队离职率更高。”

据悉，合并到一起的智驾团队目前还没有确定的项目，仍处于等项目阶段。此前的智驾研发分工是，研发总院负责荣威名爵品牌，零束科技负责飞凡品牌。今年2月上汽和华为官宣合作后，华为接过了飞凡品牌的智驾研发工作。

内部人士告诉雷峰网，不论是零束科技还是研发总院，现在都统一叫大乘用车。“至于是否会保留零束科技这个公司，现在还不知道具体是什么情况，今后以集团发布为准。”

今年1月，上汽集团将旗下上汽乘用车（含荣威、名爵）、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技及海外出行等5个业务单元整合组建成一个“大乘用车板块”，并成立执行管理委员会，由集团副总裁贾建旭担任该委员会主席，对自主板块重大事项进行集体决策。

为什么要组建大乘用车板块？贾建旭此前接受采访时指出，围绕集团整体目标，各板块和整车企业必须“提质升级、瘦身健体、业务协同、防范风险”。

上汽集团2024年整车销量为401.3万辆，同比下滑20.07%。其中乘用车公司销量为70.7万辆，同比下滑28.3%。面对比亚迪、吉利、奇瑞等自主车企的快速增长，上汽集团通过整合“大乘用车板块”寻求突破。

上汽集团至今仍未公布2025年销量目标。一位内部员工向雷峰网表示，现在还不是定目标的时候，“集团内部现在处于动荡期，这一阶段可能要经历到年中。”（转载自雷峰网）